C4 Projekt Berlin

[Sadibaer]

Hallo
bist du sicher, das die Anzeige vorher funktionierte ?
Ansonsten gibt es bei deinem Cluster diesen Fehler
Gruß Wolfgang

https://www.youtube.com/watch?v=4de76cWC-MY

Bezugsquelle Ersatzteil:
https://www.ebay.de/itm/LCD-Connector-Re...true&rt=nc

[FieroBerlin]

Hallo Sadibaer,
danke für die Links. Werde ich mir mal in Ruhe anschauen.

Die Anzeige hat vorher funktioniert. Jedenfalls als ich den Wagen gekauft habe. Habe die letzten Wochen nicht darauf geachtet.

[Chevy-V9]

Hallo Thomas,
ich verfolge deine Berichte sehr interessiert und freue mich das meine Ex bei dir in guten Händen ist.
Das Display hat bis zu deiner Abholung einwandfrei funktioniert,das kann ich dir bestätigen.
Auch zum Thema Motor gab es meines Erachtens für dich kein großes Risiko,neue Düsen und er läuft.
Du leistest tolle Arbeit,für das alles fehlt mir halt die Zeit und die passenden Räumlichkeiten,das war ja auch der Hauptgrund warum ich sie verkauft habe,der Wagen hätte nur noch gestanden,so kommt wieder Leben hinein und du wirst hoffentlich noch viel Spass daran haben.
Irgendwann ist meine Leidenszeit auch wieder vorbei und ich werde wieder ein US-Car besitzen,wahrscheinlich keine Corvette mehr,geht dann eher Richtung Dodge Challenger.
LG Volker.

[FieroBerlin]

Hallo Volker,
freut mich das du meine Berichte verfolgst.
Dass das Display funktioniert hat weis ich. Habe ja den KM-Stand abgelesen.
Weis nur leider nicht mehr ab wann es nicht mehr funktioniert hat.
Der Wagen steht ja seitdem in meiner Garage.
Du wirst sicher bald wieder einen Ami haben. Wenn man erstmal infiziert ist kommt man nicht davon los.
Ist schon klar das du dir etwas für deine Größe zulegst.
Ich weis gar nicht wie du dich da reingequetscht hast mit deinen langen Beinen.
In eine C3 würdest du definitiv nicht rein passen.

[FieroBerlin]

Das Display habe ich leider noch nicht zum Laufen gebracht.
Bisher habe ich jedoch lediglich die Sicherungen geprüft und das Ding mal Stromlos gemacht.
Sicherungen sind OK. Hintergrundbeleuchtung ist OK und dimmbar.
Vielleicht wirklich am Connector ein Kabel gebrochen wie auf betee.com beschrieben.
Werde wohl nicht umhin kommen das Gauge Cluster auszubauen.

Habe heute mal das Differential öl gewechselt.
2 Liter Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 warteten auf ihren Einsatz.
Obwohl hier bereits ein Zusatz für LS enthalten ist, habe ich trotzdem noch den GM Zusatz hinzugefügt.
Bei meiner C3 ging es ohne den Zusatz trotz LS nicht.



Hier ist der eher schwer erreichbare Zugang.
Da passt nicht mal ne Knarre zwischen



Für die Schraube wird ein Torx 55 benötigt.
Gut das ich einen hatte.



Geeignetes Zubehör zum Absaugen.



Die Plörre die da rauskam war echt zum fürchten. Pechschwarz, zäh und klebrig. War wohl noch die Erstbefüllung.



Ich packe bei dem Ablauf immer noch ein Filterpapier zwischen.
Mache ich bei Motoröl auch immer um zu sehen ob da irgendwelches Metall oder sonstiger Abrieb drin ist.
Das Zeug ist leider so dickflüssig, dass es immer noch nicht durchgelaufen ist.

Schraube und das Schild (ist aus Alu) habe ich erstmal gereinigt und hergerichtet.
Nicht wichtig, sieht aber einfach besser aus.



Das Befüllen war echt eine Qual. Das ist so eng, da passt nicht mal der Ölbehälter zwischen.
Mit Schlauch ging es dann aber doch irgendwie.
Erst den Zusatz und dann mit dem Diff-Öl auffüllen bis es aus dem Loch rausläuft.
Ca. 1,5 Liter habe ich reingequetscht. Ein Zeichen dass ich das alte Zeug auch wirklich komplett rausgekriegt habe.
Dann schnell Schraube rauf und schick ist es.



Das Diff-Öl hat so einen penetranten Geruch. Nicht jedermann Sache.

So, mehr habe ich heute nicht gemacht an dem Auto.
Reicht ja aber auch. Habe ja schließlich Urlaub um mich zu erholen.

[Chevy-V9]

Guten Abend Thomas,
gut sitzen konnte ich nie in der C4,aber ging halt nicht anders.
Aber was tut man nicht alles,wenn man V8 genießen will.
Bin weiter gespannt auf deinen tolle ausführliche Berichterstattung,mach weiter so.
Schönen Urlaub noch.

[FieroBerlin]

So, jetzt sollte endlich das Instrumenten Panel wieder zum funktionieren gebracht werden.
Dank Sadibaer, welcher hier den Youtube Link des Viedeos von batee.com postete, hatte ich eine gute Quelle für Informationen wie man an die Sache ran geht.
Die Fehlerbeschreibung passte und ich machte mich daran das Instrumenten Panel auszubauen.
Auch hier findet man auf der Internetseite reichlich Informationen.
Ein Video gab es dazu nicht, aber der Kochzettel las sich recht übersichtlich.

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battee.com

Removing Your Instrument Panel
1.Remove the negative battery cable! This prevents codes from being set when we remove the instrument panel.
2.Tilt the column to the lowest position.
3.Unscrew the tilt rod and remove it.
4.Remove the carpeted plastic trim piece below the steering wheel.
5.Remove the steel plate revealed by step 4.
6.Remove the two bolts that hold the "Y" shaped plate and the steering column in place.
7.Let the steering column drop.
8.Remove the trim piece around the instrument panel. It's just a few phillips screws.
9.Remove the four screws which hold the instrument panel in place. They're usually 9/32".
10.Pull the instrument panel straight out.
##

10 Schritte zum Glück dachte ich nur. War aber irgendwie klar, das man bei einer Corvette das halbe Auto auseinanderbauen muss um das Instrumenten Panel auszubauen.

zu 1. War noch ganz einfach. Hatte ja auch einen Batterieschalter
zu 2. War noch einfacher. Könnte so weiter gehen.
zu 3. Den Hebel habe ich nicht abbekommen. Konnte ihn zwar lose drehen, er wurde dann aber wieder fest. MAn kann ihn auch dran lassen.

Bin dann schon mal zu 8 gesprungen
Das ist der Rahmen im Panel. Der ist mit 4 Kreusschrauben verschraubt . 2 Unten und 2 oben.
Auf dem Bild hier sieht man die Löscher recht gut.



Damit hat man den Rahmen aber auch nur lose und es ermöglicht nur dass man die Teppichabdeckung an der Unterseite der Lenksäule besser abbekommt.
Ich habe bestimmt 5 Min. versucht das Ding hinter dem Lenkrad rauszufädel.
Geht aber nicht ohne es zu zerbrechen. Das kommt dann später, eben bei 8.

zu 4. Die Teppichabdeckung ist mit 7 Schrauben befestigt Da hat man nicht gespart.
2 auf der linken Seite zur Tür
5 von unten, davon 2 nähe der Kante und 3 weiter tiefer wenn man in den Fußraum kricht.
Hier ist sie schon mal lose.



zu 5. Was sich GM dabei gedacht hat ist mir auch schleierhaft. Das ist eine mehrschichtige Metallplatte. Ich schätze mal da die Heizung das Ding erwärmt das es so eine Heizkörper sein soll.
Das Ding ist Schwer und so fest verschraubt als wenn es das ganze Auto zusammenhalten soll.
4 Gewindeschrauben (10 mm Kopf). 2 links auf der Seite und 2 auf der rechten Seite so weit in der Ecke versenkt das eine nur mit einem Maulschlüssel zu öffnen ist.







zu 6. Nun ist man endlich da angekommen wo man hin möchte. Man muss nämlich die Lenksäule ablassen
Das geht dann wieder recht flott. Die 2 fetten Schrauben gelöst (15 mm Nuss) und



zu 7. die Lenksaule fällt nach unten. Vorsicht, das Ding ist recht schwer.
Nun kann man auch endlich den Rahmen von Instrumenten Panel einfach abnehmen.



zu 8. siehe zwischen Punkt 3 und 4

zu 9. Nochmal 4 Schrauben lösen, Sechskant Kopf 7 mm

zu 10. Man braucht das Panel wirklich nur gerade abzuziehen. Es gibt nur einen festen Stecker und Buchse , welche dann automatisch auseinandergehen.





Nun lag das Ding bei ir auf dem Tisch und ich ging erstmal Mittagessen

[FieroBerlin]

Nach dem Mittag habe ich mir erst nochmal das Video auf Youtube bzw. batee.com angesehen.
Man sieht ganz genau was man alles machen muss und was zu beachten ist.

https://www.youtube.com/watch?v=4de76cWC...kI86DBJZ-u

Ich habe zwar reichlich Bilder gemacht, aber das sieht man auf dem Video besser.



Die linke Schraube in der Rundung zur Lenksäule war so eingebaut, das eine normale Nuss da nicht reinpasste.
Benötigt wurde hier anders als im Video Torx eine 5.5 mm Nuss.
Die habe ich mir dann erstmal etwas schlanker geschliffen, damit sie da rein passt.



Beim Lösen des Pannels muss man etwas aufpassen. Man muss das Glaspannel etwas anliften und nach oben ziehen.
Der Stecker geht sonst nicht ab, da er sich auf der anderen Seite auf eine Kante, welche man nicht sieht abstützt.
Man denkt dann der Stecker geht nicht runter.







Da ich dann alles so schön auseinander hatte, habe ich alles vorsichtig gesäubert und mit Kontaktspray behandelt.
Wie sollte es anders sein, der Connector war nämlich in Ordnung. Ich konnte an dem ganzen Ding keine Beschädigung finden, welche es zu reparieren galt.

Die Farbscheibe habe ich dann auch ordentlich gereinigt.





Und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.





Als ich das Panel zusammen hatte, habe ich es erstmal wieder an seinen Platz gesteckt und die Funktion getestet.
Und siehe da, das Reinigen hat doch etwas gebracht. Das Instrumenten Panel funktioniert wieder.

Also alles wieder zusammen bauen wie oben beschrieben und glücklich sein.

[FieroBerlin]

Da die Anzeige jetzt wieder funktionierte, konnte ich endlich mal sehen ob Fehlercodes vorhanden sind.
Hier hieß es zum Glück nur Code 12 -> keine Fehlercodes vorhanden.

Dann habe ich auch gleich mal Woodpeckers Kabel getestet und einen Mitschnitt mit TunerPro gemacht.
Diente in erster Linie dazu mich mal mit der Software vertraut zu machen und zu sehen was da so alles zu sehen ist. Eine Testfahrt kann ich ja noch nicht machen somit beschränkte sich mein Mitschnitt auf die Wamlaufphase bis der Lüfter ansprang.
Schade das man über diesen Weg nicht auch die Fehlercodes auslesen und zurücksetzen kann.

[Woodstock]

Schade das man über diesen Weg nicht auch die Fehlercodes auslesen und zurücksetzen kann.

Fehlercodes kann man sich doch ganz einfach auf dem Laptop anzeigen lassen, nur den Reiter oben auf F drücken. Zurücksetzen ist in der Tat nur durch Batterie abklemmen möglich.