Oeltemnperatur 2011 Grandsport Automatik

[Leonie]

Roger, dass die G-Lader Motoren von VW Mist waren, da stimm ich dir zu! Auch wenn Freunde von mir das früher nicht glauben wollten, und ihre eigenen Erfahrungen machen mussten.

Das mit dem M5 habe ich irgendwo hier gelesen, oder war es im Bandit-Online? Irgendwo, wo es um den Realismus von Anzeigewerten geht.

Gruss, Bernd

[Mr.Magicpaint]

Das mit dem vortäuschen falsch angezeigter Temperaturen kenne ich so auch von meinem RS, ist zwar nur die Wassertemperatur aber egal, in der Warmlaufphase steht der Zeiger schon auf 90 Grad obwohl das Wasser real erst 70 hat, in der Stadt beim Stop and Go läuft der Elüfter, springt meine ich bei 102 Grad an, Anzeige steht wie festgenagetl auf 90 Grad und alles nur im dem Fahrer ein ruhiges Gewissen zu verleihen...

[Mr.Magicpaint]

Original von BigMP
Hi Andreas,

Danke fürs update. Temps hören sich gut an!
Konntest Du mal nachschauen, ob Du den Z51 Ölkühler (rechts vor dem Kühler) eingebaut hast?
Take care
Mirko

Hallo Mirko

Ich habe so einen Kühler, allerdings von vorne gesehen hinter dem Kühler und dann linkseitig, mache am WE mal ein Bild, muss dann eh nochmal was gucken...

[BigMP]

Hi Andreas,

Danke fürs nachschauen! Ist auch die gleiche Seite weil ich in Fahrtrichtung rechts meinte.
Sieht so aus als ob ich doch noch was bräuchte...LS3 ist LS3 ob Grand Sport oder Pace Car.
Würd mich interessieren (gehe aber fast davon aus) ob einer mit ner deutschen Grand Sport auch den Ölkühler hat...
Bin sehr gespannt auf Deine Fotos!

Have a great weekend!

Mirko

[RainerR]

Es wird immer dargelegt daß dieses oder jenes Öl so und soviel Grad aushält. Der Motor wird anscheinend
dabei ganz vergessen, oder das Getriebe. Daß die Öle sehr hohe Temp. vertragen ist unumstritten,
aber diskutiert doch mal ob die Aggregate diese Temp. vertragen! Zumindest die Automatikgetriebe
vertragen Temp. über 100 Grad sehr schlecht, und quittieren dies durch verkürzte Lebensdauer.
Wer permanent diese Temp. überschreitet, bemerkt zwar zunächst keinen Schaden und wähnt sich auf
der sicheren Seite. Wenn dann bei 100000 km das Getriebe den Dienst verweigert, dann geht in der
Regel verständnisloses Kopfschütteln los, und keiner will es glauben. Daß man aber während der Zeit
bis dahin einen Sargnagel nach dem anderen durch zu hohe Temp. gesetzt hat, auf diese bescheidene
Idee kommt keiner. Desshalb: Separate Motor und Getriebekühler einbauen,

Gruss RainerR

[speed300]

doch doch Rainer, hab ich schon aus Spaß geschrieben, Motor defekt aber das Öl hat gehalten...

Gruß

W.

[BigMP]

Motoröl ist (zumindest in Deutschland) ja auch teurer als die Motoren! :kreuz:

[Francis 2]

Rainer,

der Motor wird dabei nicht vergessen. Der Motor wird nämlich primär durch Wasser gekühlt.

Das Kühlen des Motoröls erfolgt, um das Öl in einem scherstabilen Temperaturbereich zu halten. Öl übernimmt nur bei einer Spritzölkühlung der Kolbenböden eine primäre Kühlfunktion. Und dabei ist nicht von Bedeutung, ob das Öl 100 oder 150 Grad hat. Wichtig ist lediglich, dass das Öl stabil bleibt.

Bei einem Getriebe, insbesondere Automatik, sieht es anders aus. 1. gibt es hier keine Wasserkühlung, 2. müssen ganz andere Öle verwendet werden, welche nicht in einem so breiten Temperaturbereich funktionieren.

Deine Aussage war " Motor und Getriebeölkühler sind zwingend notwendig, wenn Du in Deutschland nicht den amerikanischenFahrstil pflegen willst."

Diese Aussage halte ich für falsch. Es würde ja bedeuten, dass jeder der ohne zusätzliche Kühler mit mehr als 100 Km/h unterwegs ist, seinen Motor / Getriebe schädigt.

Das amerikanische Konstruktionen thermisch mit deutschem Autobahntempo überfordert sind, war vorgestern. Auch die C6 wurde von GM auf dem Ring abgestimmt und getestet. Da wären eklatante thermische Probleme sicher aufgefallen.

Es haben sich ganz sicher auch diverse Hersteller etwas dabei gedacht, erst bei Motoröltemperaturen > 150 oder sogar > 160 Grad zu warnen oder ins Notlaufprogramm zu gehen.

Ich bin manchmal wirklich flott unterwegs, aber über 140 Grad Motoröltemperatur habe ich, auch im Hochsommer, nicht hinbekommen. Und auch das nur bei wirklich längerer Vollast >= 6.000 U/min. Ohne Zusatzkühler.....

Zum Automatikgetriebe kann ich nichts sagen. Grundsätzlich stimmt es, dass zu hohe Öltemperaturen hier zu einem späteren, unerfreulichen Erwachen führen. Ich bezweifle jedoch auch hier, dass GM mit der Konstruktion soweit daneben liegt, dass die deutsche BAB dessen Lebensdauer ohne Zusatzkühler drastisch verkürzt.

[Leonie]

Original von Francis 2
Ich bezweifle jedoch auch hier, dass GM mit der Konstruktion soweit daneben liegt, dass die deutsche BAB dessen Lebensdauer ohne Zusatzkühler drastisch verkürzt.

Die müssen ja gar nicht unbedingt mit der Konstruktion "daneben liegen", es würde ja schon reichen, wenn die rechnen:

1. - die Mehrkosten, alle Corvette Automatikgetriebe weltweit so auszulegen, dass sie die deutsche Autobahn überleben, gegen:

2. - die Kosten, die paar Automatikgetriebe zu bezahlen, die auf dem deutschen Markt innerhalb der Garantiezeit den Heldentod auf der BAB sterben.

Ist 1. höher als 2., habt ihr wahrscheinlich keine vollgasfesten Getriebe...

Gruss, Bernd

[BigMP]

Hab gerade ne interessante Info aufgeschnappt was die Öl-Temperaturen betrifft:
Die NASCAR Sprint Cup Race-Öltemperatur liegt bei 280F = 138 C.
Und das für 400-500 Meilen am Stück mit Dauer-Gechwindigkeiten/Drehzahlen (z.B. Phoenix zwischen 180 mph und 200 mph bzw. Drehzahlen von 8000 bis 9500).
Klar, die Motoren müssen nicht ewig halten aber Motorenschäden sind absolut selten und wenn sind es WASSERKÜHLUNGS-Probleme.

Bin trotzdem mal gespannt ob in der deutschen Automatik Version der Z51 Motoroelkuehler verbaut wird und ob es Unterschiede zwischen C6 Base und Grand Sport gibt.

Take care

Mirko