2012 Gs, Z06, Zr1

[Roland Z06]

Original von TurboRoger


Also, dein Drehzahlbegrenzer steht bei 6500 u/min ! (Hat Till so eingestellt)
Soweit ich weiss, hast du den 335/25 ZR 20 drauf vom Harald B.
Somit hast du bei 6500 u/min im



Gruß Roger

Hallo Roger ,

das mit den Reifen stimmt,aber der Motor dreht wieder bis 7000 !!


Gruß Roland

[TurboRoger]

Okay,
dann die Werte für 7000 u/min :

4. Gang ~ 253 km/h
5. Gang ~ 308 km/h
6. Gang ~ 367 km/h


Gib uns mal ne Kostprobe, was dein Auto 200 - 300 km/h braucht

Du hattest doch über 700 PS beim Till, oder ?


Gruß Roger

[Ralf. P.]

Ich hatte schon mal Gangdiagramme für die Z06 gerechnet und hier eingetellt. Die Diagramme beziehen sich auf die Serienbereifung und sind rein für den dynamischen Rollradius (oder eben Abrollumfang) gezeichnet. Es ist aber gut ersichtlich, was eine Übersetzungsänderung im 5., 6. Gang sowie ein ZR1- Getriebe ausmacht. Stört euch nicht an den komischen Farben und Schriftdicken, das kommt weil ich das aus dem acad in eine .pdf umgewandelt habe. Leider kann man die .pdf hier nur verlinken.

Das Originalgetriebe ist eigentlich ein klassisches 5- Ganggetriebe, dem als 6. eine Übersetzung aufgepflanzt wird, die nur zum Spritsparen und zur Senkung der Geräuschkulisse nützlich ist.

1. Änderung 5. umd 6. Gang
Das Auto dürfte im 5. Gang bei Höchstgeschwindigkeit (oder etwas vorher) in den Begrenzer rauschen. Auch bei einer leistungsgesteigerten (Saugmotor-) Z06 reicht die Leistung wahrscheinlich nicht, um den 6. als sportlichen Fahrgang zur Erreichung einer optimalen Höchstgeschwindigkeit zu nutzen.

2. ZR1- Getriebe
Das Auto wird im 5. Gang seine projektierte Höchstgeschwindigkeit nicht erreichen, es fährt vorher in den Begrenzer. Für den 6. fehlt beim Saugmotor der Bums um dort eine optimale Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Es ist alles noch etwas krasser als bei 1.

Das beste, bezahlbare Getriebe bei originaler Z06 und deren Saugertuning- Varianten scheint also das Originalgetriebe zu sein.
Dieses Fazit hat etwas weiter vorn Thomas schon sinngemäß beschrieben, ich wollte hier nur nochmal ein paar Diagramme zur Erklärung anfügen.

[KHH]

Original von Ralf. P.


2. ZR1- Getriebe
Das Auto wird im 5. Gang seine projektierte Höchstgeschwindigkeit nicht erreichen, es fährt vorher in den Begrenzer. Für den 6. fehlt beim Saugmotor der Bums um dort eine optimale Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Es ist alles noch etwas krasser als bei 1.

.

Ralf und was wäre wenn man da eine kürzere Endübersetzung z.B. von der C6 einbauen würde, dann müßte es doch wieder passen, oder ?

[TurboRoger]

https://www.corvetteforum.de/thread.php?...r=0&page=2


So, das oben ist richtig geiles Z06 Saugertuning vom Till
siehe Leistungsdiagramm

Eine Pmax von 620 PS zwischen 6100 - 6300 u/min
Zwischen 5750 - 6900 u/min fällt die Leistung nicht unter 600 PS

Für so einen Motor wäre das ZR1 Getriebe optimal und zwar nicht nur im Hinblick auf 200 - 300 km/h , sondern auch Top - Speed, die in der Region um 340 km/h liegen sollte

Schaltwechsel bei 255 km/h von 4. nach 5. Gang : Drehzahl von 7000 nach 5720 u/min

Schaltwechsel bei 310 km/h von 5. nach 6. Gang : Drehzahl von 6950 nach 5740 u/min

Top - Speed : > 340 km/h @ 6300 u/min Motor steht im Zenit der Leistungskurve


Rechnerisch sollten echte 600 PS im Fahrbetrieb für 340 km/h ausreichen, laß den Motor ruhig
20 PS verlieren bei Autobahnrennen, für einen LP 570 oder 458 reichts allemal !!

Bei 290 km/h im 5. Gang hat der Motor noch richtig Biss


Gruß Roger

[Ralf. P.]

Original von KHH

Original von Ralf. P.


2. ZR1- Getriebe
Das Auto wird im 5. Gang seine projektierte Höchstgeschwindigkeit nicht erreichen, es fährt vorher in den Begrenzer. Für den 6. fehlt beim Saugmotor der Bums um dort eine optimale Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Es ist alles noch etwas krasser als bei 1.

.

Ralf und was wäre wenn man da eine kürzere Endübersetzung z.B. von der C6 einbauen würde, dann müßte es doch wieder passen, oder ?

Wenn man die richtige findet, dann ja.



Gruß

[Ralf. P.]

Noch zur Ergänzung:

Die Übersetzung in dem Gang, wo die Höchstgeschwindigkeit erwartet wird, sollte so liegen, dass die zu erwartende optimale Höchstgeschwindigkeit etwa bei der Motordrehzahl liegt, wo Motor seine maximale Leistung abgibt. Das wären bei meiner leicht optimierten Z06 ca. 6.350 U/min, bei der Serie ca. 6.300 U/min. In echt dreht die serienmäßige Z06 nach den Diagramm bei 320 km/h (5. Gang) 6.500 U/min. Das liegt gar nicht so schlecht und hat noch etwas Potential zur Leistungssteigerung als Sauger.

Nach meiner Info hat zumindestens die handgeschaltete C6 (LS3) die gleiche Achsübersetzung wie die Z06, nämlich 3,42.
Um mit dem ZR1- Getriebe in der Serien- Z06 im 6. Gang die 320 km/h zu fahren, benötigt man eine Achsübersetzung von ca. 3,78. Angenehmer Nebeneffekt wäre dann im 1. Gang bei 7.000 U/min eine Geschwindigkeit von einen kleinen Tick (ca. 0,5 km/h) über 100 km/h. Wenn man dann noch den Drehzahlbegrenzer um bestimmt verkraftbare 50 U/min höhersetzt, kann man ohne schalten 0- 100 km/h fahren.

Edit: ..... und hat ein echtes 6- Ganggetriebe ohne Schonganggedöns!





Gruß

[Roland Z06]

Original von TurboRoger
Du hattest doch über 700 PS beim Till, oder ?


Gruß Roger

Hi,

Genau 707 !

Bin mal genau echte 340 bei ca. 6400 U/min gefahren , aber da geht schon no was !!

[Roland Z06]

[i]

Gib uns mal ne Kostprobe, was dein Auto 200 - 300 km/h braucht

Gruß Roger

Kann ich momentan nicht testen, da es mir die Schaufelräder verbogen hat !

[Rocky00748]

Beim ZR1 Getriebe sollte man schon eine andere Nocke einbauen,
sonst tut sich die Z im 6 Gang etwas schwer.

Gruß HORST.