Elektrik? Nix geht mehr, Batterie ist voll.

[Harleytheo]

Danke Struppi, danke!

Ich werde mal schauen nach dieser Kabelsicherung, ohne Hebebühne wird mann das schlecht verfolgen können befürchte ich.

[STRUPPI]

nee....geht ja vom Anlasser nach oben zur Fahrerseite.

Bitte nur Gucken, nicht an den "Strippen" ziehen, wenn Akku noch angeschlossen ist....

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Harleytheo]

Original von STRUPPI
nee....geht ja vom Anlasser nach oben zur Fahrerseite.

Bitte nur Gucken, nicht an den "Strippen" ziehen, wenn Akku noch angeschlossen ist....

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

Ja, da gehen einige Kabel hoch, aber erkennen kann ich nichts, was meinst Dauf dem Weg vom Anlasser zur Feuerspritzwand gelöst hat, durchgeschmort?

Oder sind da Steckverbindungen?

[stingray427]

Hier mal die Schaltbilder der 75er.
Am Anlasser (starter) ist eine rote Leitung , die in eine schwarze Leitung übergeht.
Dazwischen könnte ein durchgeschossener "fusible link" geschaltet sein, bin aber nicht sicher.

Die dicke schwarze Leitung kommt direkt von der Batterie.


Schema der "fusible lnks" einer 69er , müsste vom Prinzip her identisch sein :

[Harleytheo]

Klasse, danke für den link, an meinen Kabeln kann ich nichts erkennen!

Ich lass mal lieber doch einen Profi dran, es wurde ja auch schon einiges an der Elektrik geändert.

Dank an Euch alle!

[STRUPPI]

Bin gerade am "rumschustern"...hast ja eine 75er, also so ein Teil mit Strommesser [Ampermeter].

Da müsste eine Verbindung "quasi" von der LIMA zum Sicherungskasten bei Dir "ab" sein.

Ohne gültige E-Pläne ist das für mich sehr schwer, ich kenne nicht die reale Verdrahtung.

Das ist echt schwierig, Akku geht zum Anlasser, soweit ist alles OK bei Dir.
[Ich glaube auch noch nicht an eine fehlende Masseverbindung.]

Vom Anlasser müsste eine Strippe [könnte kurz und dick sein] zu einer art Quetschverbindung führen.
Dort beginnt die "fusible Link" und diese endet wieder in einer Quetschverbindung, welche eine normale dickere Strippe als Anschluss hat.
Diese müsste zur LIMA führen.
Frage ist für mich, sind da noch mehr strippen mit eingequetscht, oder wo wird die Verzweigung zur Lima und zum Sicherungskasten gemacht.
Auch hängt da noch Dein Strommesser mit drin.

Von der elektrischen Funktion must Du Dir das so vorstellen:

Ein Dreieck mit einer Spitze nach Oben zeigend.
Linke Spitze hängt LIMA + Sicherungskasten, Rechte Spitze ist Anlasser und KFZ-Akku
Zwischen linker und rechter Spitze ist ein Ampermeter, also dieser Strommesser

An der LIMA kommt Spannung [diese 12,7 V] an, also ist der Weg Akku > Anlasser über die obere Dreieckspitze zur LIMA OK
Fehlt der Weg von der LIMA zum Sicherungskasten [hängt ja nochmehr drann, ist aber erst mal egal].

Die reale mechanische Kabelausführung kann irgendwie erfolgen, ohne E-Plan darf man suchen.
An der Feuerspritzwand ist ein Stecker, dieses schwarze Teil, wo die vielen Kabel ranführen.
Dort müsste zumindest eine dickere [meist rote] Leitung ranführen.


Also sehr schwer für mich, so aus dem Bauch heraus.

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI


Nachtrag:
Sauber stingray427, Danke für den Link, da sieht man, wo eine Unterbrechung sein muss, sauber..

[Harleytheo]

Danke Leute,
ich schau nochmal die Kabel von der Lima zur Spritzwand und zum Stecker an.

Im Sicherungskasten habe ich jedenfalls nur eine Kabelsteckverbindung oben in der Mitte wo mein Gerät 2 Volt anzeigt, an den einzelnen Sicherungen kann ich nichts messen.

[Harleytheo]

So ich war nochmal bei der Lady,

ich habe vorhin am Sicherungskasten nur die 5 Sicherungen auf der rechten Seite und die kleine in der Mitte gemessen, auf allen war kein Strom!

Jetzt auch nicht!!!

Aber die andern Sicherungen auf der linken Seite und der Stecker oben in der Mitte haben
11,2 Volt, ist das OK oder zu wenig?

An der Lima habe ich auch nochmal gemessen, wieder 12,7 Volt!

Immer noch keine Reaktion beim drehen des Schlüssels, kein Licht u.s.w. nix geht.

[STRUPPI]

Nach E-Plan erhält die LIMA warscheinlich eine Rückspannung über den Strommesser.
Dürfte also keine "leistungsstarke" Spannung sein.
[Haue da keine "Glühbirne" ran, könnte Deinen Strommesser [Ampermeter] beschädigen]

Der E-Plan der 75er [dieser vom Link] hat einen Fehler.
Es fehlt dort nötige Eintragung der Leistungsverbindung von Klemme 20 zu "irgendwohin".....
Es ist dort "nur" die Strommesser-Verbindung eingetragen.

Aber dort müsste auch der reale Fehler sein...nur ohne E-Plan-Angaben heist es Messen [wie $au] und suchen [aber heftig].
Das macht keinen Spass...

Also nach wie vor, wir brauchen hier zumindest den Auschnitt der Spannungsversorgung von einem gültigen 75er-E-Plan.

Käse...so aus der Ferne, bei unpassendem Modeljahr...


Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[stingray427]

@ STRUPPI : Hast Du den Dateianhang von mir gesehen, nicht den Plan von den "fusible links" ?

Das man das Auto nicht Starten kann, könnte noch folgende Ursachen haben :
1. Wenn Schaltwagen : Schalter, der es nur bei getretener Kupplung zulässt, den Wagen zu starten
2. Wenn Automatik : "neutral-safety" switch (am Wählhebel vielleicht verstellt)
3. Im Fussraum unten an der Lenksäule ist eine mehrpolige Steckverbindung (Stecker nicht richtig zusammen ? ) = Zündschloss ohne Funktion