Hilfe! Keine Bremswirkung mehr!

[daabm]

Warum? Ist denn akut was kaputt? Ich würd nix reparieren, was noch tut und wo ich nicht eh ran muß.

Wenn nein, dann fahr doch einfach weiter - die Lip Seals gehen nicht über Nacht kaputt, irgendwann siffen sie halt, und dann kannst entweder neue reinmachen (60,- glaub ich pro Sattel für nen Dichtungssatz, hab aber nicht nachgeschaut - relativ preiswert jedenfalls) oder Du nimmst das große Programm mit revidierten, gebuchsten O-Ring Sätteln... Oder "ganz neu", dann wird's halt noch etwas größer im Soll aufm Konto

[zuendler]

also den HBZ würde ich auch nicht wechseln wenn ich wüsste, dass ein Sattel Luft zieht.
Die Buchserei wäre das eheste was ich machen würde wenn mir neue Sättel zu teuer sind.

[DiDi]

Da sind ja Stahlflex dabei und die haben sicher keine Zulassung bei uns.

Firma Fischer Hydraulik fertigt Stahlflex-Bremsleitungen mit TÜV Gutachten, wenn es sein muss auch nach Muster

Gruß

[C1-Matthias]

Original von zuendler
Wie hast denn du das mit den Bremsleitungen gemacht?
Da sind ja Stahlflex dabei und die haben sicher keine Zulassung bei uns.
Hätte ja wenig Schmerzen damit, wenn die nicht so auffällig wären...

Wilwood schreibt selbst, dass originale Gummileitungen nicht dran passen, da die Sättel nen 1/8-27 NPT Anschluss haben.

So sehr fallen die Wilwood-Flexschläuche nicht auf. Meinen Prüfer hat es nicht gestört. Notfalls kannst du ja Schrumpfschläuche drüber ziehen. Die hinteren Flexschäuche ersetzen aber nur die starre Bremsleitung am Trailingarm, d.h. es wird noch je ein Flexschlauch der den vorhandenen Gummischlauch ersetzt benötigt.

Gruß
Matthias

[zuendler]

Original von C1-Matthias

Die hinteren Flexschäuche ersetzen aber nur die starre Bremsleitung am Trailingarm, d.h. es wird noch je ein Flexschlauch der den vorhandenen Gummischlauch ersetzt benötigt.

Gruß
Matthias

Danke, jetzt wo ich mir das Produktfoto ansehe fällt mir das auch auf.
Das ist ja blöd. Da hätten die doch noch die zweite Leitung dazu packen können.
Hm, da werde ich doch noch auf den Fischer zurück kommen für das kurze Stück hinten.

Wie sind eigentlich die Erfahrungen mit den Verschraubungen an den Metall-Zuleitungen?
Die sehen bei mir etwas rostig aus. Reisst da gerne was ab?

[Dragonheart64]

Klar ist was kaputt, die Bremse hat fast keine Wirkung mehr
dieses Problem hatte ich in zwei Jahren nicht einmal. Seit ich versucht habe, das Quietschen zu entfernen (s. o.), tritt es nun zum dritten Mal innerhalb von 14 Tagen auf. Das erste Mal gings mit Entlüften wieder weg, das zweite Mal wars in Modena aufm Rennkurs (klasse Gefühl so vor der Kurve ) und das dritte Mal auf der Heimfahrt am Fernpass. In Modena gings nach Abkühlen der Bemsen wieder weg, auf der Heimfahrt nicht mehr.
Deshalb muss ja irgendwas passiert sein, oder kaputt gegangen, oder? Aber was? Entweder Lippendichtugn, oder Bremszylinder, oder beides?!

So nochmal zum Verständnis, müssen die Sättel unbedingt gebüchst werden, wenn auf O-Ringe umgestellt wird, oder ist das nur weil man ne glatte Oberfläche will, um die O-Ringe nicht zu verletzen?

Gruß Robert

[Wesch]

Hallo

Es ist den O-Ringkolben gleich, ob gebucht oder nicht, solange die Laufflächen eben OK sind.

Es wird abner wohl kaum noch ungebuchste Zangen geben. Die sind in der Zwischenzeit alle verrostet und deshalb eben gebuchst.

Die Chancen, dass deine bereits gebuchst sind, stehen verdammt gut.

HBZ würde ich auch nicht tauschen. Hol dir das O-Ring Umrüstkit bestehend aus neuen Kolben , O-Ringen und Staubkappen .
Ob di die eFdern wieder gebrauchst, ist dir überlassen. Die tun den O-Ringen nicht weh, bringen aber auch nichts.

Wenn du dann wirklich ne ungebuchste Zange findest beim Umbau, so kannst du die gebaruchen, wenn die Laufflächen OK sind und wenn nicht, eben solch eine Zange kaufen. Kann man ja alles einzeln kaufen.

Ich hatte meine Zangen nicht auseinandergebaut ( geteilt ) beim Umrüsten. Ist allerdings dann schwierig, die Staubkappen draufzutun. Die sind recht fragiel und werden eingepresst. Zerlegt man die Zange in 2 Hälften, kann man die Staubkappen besser reinhauen, da man eben besser rankommt.

MfG. Günther

[Dragonheart64]

Danke Günther, so werd ichs machen

Gruß Robert

[daabm]

Ja ok, bei Dir ist was kaputt, ich hab's kapiert

Original von Dragonheart64Entweder Lippendichtugn, oder Bremszylinder, oder beides?!

So wie Du's beschreibst klingt es wie das Problem von Markus auch - die Lipseals sind "im A...." und ziehen beim Loslassen der Bremse Luft. Wenn die Laufflächen noch i.O. sind, würde ein Dichtsatz reichen (ggf. wie Günther schreibt mit O-Ringen und neuen Kolben), sonst neue Buchsen - und halt kräftig Scheine einwerfen