80€ für ne Ersatzlima ist doch ein guter Preis.
Oder ist es dir wichtig die originale drin zu behalten?
Dann würde ich auch nur das Gehäuse behalten und den Stator tauschen.
(aus neuer Lima rausklauen)
Die Wicklungen neu einzuziehen ist ein Graus. Geht aber wenn man es will
Definitiv aber keine 80€ wert, wird auch niemand für den Preis machen.
Wenn dus billig haben willst kannst du den Draht ja flicken und mit hitzebeständigem Lack isolieren. Ist aber eigentlich keine gute Lösung.
Zitat:Original von zuendler
80€ für ne Ersatzlima ist doch ein guter Preis.
Oder ist es dir wichtig die originale drin zu behalten?
Dann würde ich auch nur das Gehäuse behalten und den Stator tauschen.
(aus neuer Lima rausklauen)
Hallo Zündler,
das war auch mein erster Gedanke; ich baue den Stator von der 80$ Maschine einfach um. Allerdings muss ich erst noch feststellen, ob mein Alternator überhaupt noch original war.... Die Einbausituation war so, dass das Gehäuse ca. 1cm zu klein war an der Stelle, wo der Alternator am Halter (Abgaskrümmer) mittels langer Schraube befestigt wird. Hier war als Längenausgleich eine entsprechend dicke Selbstbau- Scheibe verbaut. Also entweder war dann wohl der Halter oder der Alternator nicht originol... (oder die Scheibe).
Die Frage ist dann noch, ob der "geklaute" Stator in das alte Gehäuse passt.
Zitat:Die Wicklungen neu einzuziehen ist ein Graus. Geht aber wenn man es will
Definitiv aber keine 80€ wert, wird auch niemand für den Preis machen.
Wenn dus billig haben willst kannst du den Draht ja flicken und mit hitzebeständigem Lack isolieren. Ist aber eigentlich keine gute Lösung.
Flickerei kam mir auch in den Sinn, allerdings sieht es so aus, dass mehrere Kabel auf einer Stelle betroffen sind... wenn ich da rumlöte.... schätze ich... dass ich mit meiner Feinmotorik zumindest noch mehr Draht-Stellen per Hitzeeintrag ent-isoliere...
Nachdem ich keinen funktionsfähigen 63 Alternator im I-net fand... werde ich wohl erst mal das $80 Gerät ordern... Parallel kann ich mich ja dann mit Lötkolben und Lackspray vergnügen
Ob der Alternator noch original ist, kannst Du am Typenschild/Datecode feststellen (Beispiel siehe Foto, Dekodierung siehe unten) - die Wahrscheinlichkeit ist eher gering wegen der von Dir angesprochenen "pragmatischen Lösung" der Befestigung.
Insofern hätte ich keine Skrupel, da zumindest erst mal etwas überhaupt funktionierendes einzubauen. Eine Reparatur der Wicklung ist normalerweise machbar, der Lack des Kupferdrahtes ist eher dahingehend ein Problem, dass man ihn nicht gut entfernt bekommt vor dem Löten (mühsam abschleifen!). Ich persönlich würde es aber nicht machen, eine leere Batterie ist eine selten dämliche Pannenursache .
"12VNEG": 12V mit negativem Pol an Masse
"1100693": Teilenummer weist auf eine 65-67’er Corvette (327/427cui)
"37A": Stromlieferfähigkeit maximal 37A
"7H30": Datecode: 30.08.1967
Da meine C2 zumindest größtenteils eine 65'er ist ... OK, der Alternator dann halt nicht
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Der bei mir ursprünglich verbaute Alternator gehört wohl zu einem Buick, Bj. 70, mit 42 Amp. Da das Lager Geräusche machte, habe ich ihn ausgetauscht (dies ist noch aus meiner Zeit, wo ich fälschlicherweise dachte, dass Austauschen besser ist als repaieren).
Den Stator könntest Du von mir haben. Falls Interesse besteht, einfach melden.
Wenn der Stator aus Tobias' LiMa passt, ist das doch perfekt.
Ansonsten habe ich mir nochmal das Foto oben angesehen:
- Spulen in Limas sind üblicherweise im Stern. Also reicht ein kaputter Draht und zwei Anschlüsse haben virtuell keinen Durchgang, weil die betroffene Spule in zwei Pfaden liegt
- das abstehende Drahtende sieht "abgeschweißt" aus - deutet auf einen Masseschluss vor dem Durchbrennen hin
- am Gehäuse sollten an der Stelle reichlich Schmauchspuren sichtbar sin
Zusammengefasst:
- womöglich nur die eine Stelle wirklich "durch"
- allerdings an mehreren Stellen vorher ein Wackelkontakt zu Masse, wovon sich dann einer festgeschweißt hat
- also evtl. nur eine Flick-/Lötstelle: Lack abschleifen, verzinnen und mit Aderendhülse verbinden/verlöten (so trägt die Weichlötverbindung mechanisch nicht)
- das dann aber ordentlich isolieren beim Wiederzusammenbau
- vorher noch die Dioden prüfen, nicht dass es da eine gerissen hat
Gruß
Michael St*****
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Zitat:Original von MiSt
Ob der Alternator noch original ist, kannst Du am Typenschild/Datecode feststellen (Beispiel siehe Foto, Dekodierung siehe unten) - die Wahrscheinlichkeit ist eher gering wegen der von Dir angesprochenen "pragmatischen Lösung" der Befestigung.
Insofern hätte ich keine Skrupel, da zumindest erst mal etwas überhaupt funktionierendes einzubauen. Eine Reparatur der Wicklung ist normalerweise machbar, der Lack des Kupferdrahtes ist eher dahingehend ein Problem, dass man ihn nicht gut entfernt bekommt vor dem Löten (mühsam abschleifen!). Ich persönlich würde es aber nicht machen, eine leere Batterie ist eine selten dämliche Pannenursache .
"12VNEG": 12V mit negativem Pol an Masse
"1100693": Teilenummer weist auf eine 65-67’er Corvette (327/427cui)
"37A": Stromlieferfähigkeit maximal 37A
"7H30": Datecode: 30.08.1967
Da meine C2 zumindest größtenteils eine 65'er ist ... OK, der Alternator dann halt nicht
Thank U,
bei mir steht drauf:
12VNEG
110726
55A
5B17: also 17.02.1965
Zumindest kein ´63er Alternator... - da lohnt Reparatur wohl nicht.
Ich werde auf alle Fälle erst mal was Funktionierendes besorgen.
Auf ebay US hatte ich jetzt einen ´63er gesehen... https://www.ebay.de/itm/201056429996?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649
Allerdings anscheinend nur bis 300hp
Korrektur, hatte nicht weit genug gelesen: Passt durchaus in eine C2 laut Liste, aber ob das so authentisch war?
400$ plus Nebengeräusche ist aber eine Ansage .
Gruß
Michael St*****
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Zitat:Original von MiSt
- womöglich nur die eine Stelle wirklich "durch"
Hab noch mal nachgeschaut, leider ganz viele Stellen betroffen, an der einen Stelle hat sich ein Draht einmal quer über die anderen Wicklungen geschmolzen....
Des Weiteren scheint die 1100726 kein original Corvette C2 Alternator zu sein, zumindest hab ich die Nummer nicht in meinem schlauen Buch gefunden.
![[Bild: 502-tripower-klein2.gif]](http://www.zuendler.com/temp/502-tripower-klein2.gif)
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