Hier ein Artikel von Keith Black (von denen hab ich meine Hypereutectic pistons): Nur der obere Kompressionsring braucht eine größer end-gap. In Deinem Fall 0,026inch, also ca. 0,7mm, wenn ich mich nicht verrechnet habe.
"For optimum sealing, rings shouldbe fit to the individual cylinders and end gaps filed to fit.In lieu of manufacturers’ recommendations otherwise, the top ringshould be given .020" to .022" end gap with forged pistonsand .026" to .028" with hypereutectic pistons"
Wenn man allerdings genau liest, dann ist ein entscheidender Faktor noch die Höhe des Kolbens über dem oberen Kompressionsring: Je kleiner dieses Mass ist, d.h. je näher der Ring am oberen Kolbenboden sitzt (je heisser er also wird), desto größer muss die gap sein. Bei meinen Keith Black ist diese Distanz klein, daher größere Gap erforderlich. Das mag bei Deinen SpeedPro Kolben anders sein. Im Zweifel vielleicht mal eine e-mail an SpeedPro... HIER.
Der Aufkleber auf meiner Kolbenpackung (SpeedPro H660cp Hypereutectics) sagt 0.0010 Inches als Ringspaltmass, gemessen 2.41 Inches ab kopfdichtungsfläche.
Vielleicht hilft dir das?
Gruß Reiner
Edith: Ich würde das von Sealed power/ Speed pro noch mal raussuchen. 0.0010 erscheint mir doch sehr wenig...
Druckfehler? Eine 0 zuviel?!
Da ist sicher eine "0" zuviel... 0,010 schein wahrscheinlicher. Ist aber eher das Standardmass für normale Gusskolben. Mag aber passen, wenn der Ring weit genug von der Kolbenoberseite weg sitzt.
"0,001" inch sind wohl doch arg wenig und führen mit ziemlicher Sicherheit bei einer Laufbuchse aus Gusseisen auch zu einem Schaden Eine Überschlagsrechnung hilft da ein wenig weiter. Der Wärmeausdehnungskoeffizient von Eisen oder Sphäroguss liegt so um die 12 x 10^-6/°K. Bei einer 100 er Zylinderbohrung hat ein Kolbenring eine gestreckte Länge von 314 mm. Erhitzt er sich um 100 Grad, so wächst seine Länge um 0,38 mm.
Gott sei Dank erwärmt sich auch der Zylinder, so dass ein Großteil der Wärmedehnung aufgefangen und sogar gebraucht wird. Entscheidend sind also die wechselnden Temperaturdifferenz zwischen Ring und Zylinder. Dabei sind natürlich Konstruktionsgrössen wie Feuersteghöhe und -spiel maßgebend, denn sie bestimmen wie viel die Brenngase zur Erwärmung der Ringe beitragen.
Sind die Zylinder aus Aluminium (Ausdehnungskoeffizient 23 x 10^-6/°K) dehnt sich der Zylinder entsprechend mehr aus als die Ringe, wobei natürlich auch hier das Temperaturgefälle entlang der Zylinderbahn beachtet werden muss.
Gruß
Wutzer
Optimismus basiert meist auf einem Mangel an Informationen !
Vielleicht ne dumme Frage, aber sind Alublöcke nicht immer gebuchst, also nichts mit Aluzylindern ?
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
wegen den Problemen mit den Fotoanzeige im Forum hatte ich meine Geschichte zu Motorüberholung unterbrochen.
Zur Erinnerung, ich war mit dem Öl-Verbrauch von gut einem Liter unzufrieden. Öliger Auspuff, kleine Wölkchen beim Starten und Schalten usw.
Nun bin ich fertig mit dem Teil und wie versprochen, mit etwas Verzögerung, noch ein paar Fotos.
Bei den Zylinderköpfe hatten die Buchsen etwas Spiel. So habe ich die Buchsen aufbohren lassen und neue Führungen für die Ventile einziehen lassen. Oben wurden die Laufbuchsen gefräst und für Ventilschaft-Simmerringe umgearbeitet. Neue Ventile rein. Eingeschliffen, Federn montiert und fertig.
![[Bild: 28721645nd.jpg]](https://up.picr.de/28721645nd.jpg)