Beschleunigungsmessungen C7 Z06 bei 35 Grad Außentemperatur mit geöffnetem Dach

[goec2468]

Das hat Luke doch in Post 66 geschrieben:

"Der Korrektheit halber: Ich habe ein Standardkühlsystem. Mein Ladeluftkühler ist modifiziert, um den Kompressor kühler zu halten ."

[Stevenvettez06]

Meine Nachfrage war, "gibt es noch mehr Modikationen als BMS Filter".

Die Antwort:
Warum sollte ich über ein Auto mit Zusatzkühler sprechen. Mein Kühlsystem ist 100% Standard..... man kann mehrere Autos besitzen.

Keine Ahnung Götz, von welchen Auto der Luke redet ?

Ein Freund hat sich die Dateien im Hp Tuner Forum heute Abend angesehen und mir bestätigt, dass bei 6.617 Rpm tatsächlich 87 Grad Wassertemperatur auf dem Zeiger stehen. Mit einem 2,3 er Pully muss das schon ein klasse Ladeluftkühker 😇 sein , der die Wassertemperatur von 2800 Rpm - 6650 Rpm nur um 1 Grad von 86-87 Grad im zweiten Run steigen lässt.

Also mein serienmäßiges Kühlsystem mit 3 kann das definitiv nicht. Da muss ich schlicht passen und aus der Diskussionsrunde aussteigen 🙅‍♀️

[ZO6_Racer]

Also wenn man sich ältere Beiträge vom legendären "Turbo Roger" durchliest, gibt es hier schon einige Parallelen :-) Wird auf jeden Fall langsam Zeit, das Popcorn rauszuholen ;-)

[RT_Chassisworks]

Als ich 6617 Rpm gelesen habe, war Turbo Roger mein erster Gedanke. 🤣

[ZO6_Racer]

Herrlich;-))))

[maudyz28]

Guten Morgen Steven und alle anderen.

Das ist ziemlich lustig. Vielleicht versuchen wir es noch einmal – und ich werde versuchen, Übersetzungsprobleme zu vermeiden.

Danke, Götz, für den Hinweis, dass ich erklärt habe, dass ich einen zusätzlichen Ladeluftkühler eingebaut habe. Wie ihr wisst, haben wir ausführlich einige gute Ideen diskutiert und etwas umgesetzt, bei dem ich keine Löcher in mein Auto schneiden muss. Einfach gesagt, Steven, habe ich den AUX-Kühler, der oft im Motorkühlsystem verwendet wird, in das Ladeluftkühlersystem eingebaut. Das hilft (theoretisch) dabei, den Kompressor kühler zu halten, und sollte auch bedeuten, dass die Temperatur des Standard-Ladeluftkühlers (der in den Kühler des Automotors fließt) nicht so hoch ist. Indirekt funktioniert das serienmäßige Motorkühlsystem gut. Ich habe auch ein sehr niedrig montiertes Nummernschild, das die Front des Autos frei lässt. Ich mache gerne ausführliche Fotos, wenn Sie einen Beweis brauchen. Götz weiß auch, dass ich mein Motorkühlsystem nicht aufgerüstet habe. Warum? Weil ich drei Kühler aus einem 2019er-Modell bestellt habe und jeder einzelne aus den USA beschädigt geliefert wurde. Also wurde der dünnere serienmäßige Kühler aus dem Jahr 2016 wieder eingebaut. Ich habe sogar einen 83-Grad-Thermostat eingebaut, weil der serienmäßige, den ich ausgebaut habe, 70 Grad (offen) hatte und das Auto bei normaler Fahrt oft nie über 80 Grad kam. Zur Information: Es ist auch mit der richtigen 40/60-Mischung aus Dexcool und Wasser befüllt. Das Gleiche gilt für den Ladeluftkühler. Und ich verwende Ravenol RUP 5-40w Dexos-zugelassenes Öl.

Ja, ich habe eine 2018er Supercharger-Kühleranlage – aber das ist ein Standardteil. Auch hier geht es darum, die Luft für den Supercharger kühl zu halten. Nicht um die Motorkühlung.

Ich freue mich, dass Sie den Beitrag von HP Tuners von vor vier Wochen gefunden haben. Zu diesem Zeitpunkt war die Diskussion hier gerade in vollem Gange. Ich war frustriert – wie ich bereits erklärt habe –, dass mein Auto nicht schneller war. Nicht so schnell wie Ihres, Steven. Meine Standardkonfiguration mit einem BMS lag bei 6,0 Sekunden, ohne zusätzliche Riemenscheibe. Sehr ärgerlich. Ich habe sogar eine 2,3-Riemenscheibe eingebaut, wie in diesem Thread beschrieben. Dort wurde auch erklärt, warum mein Ladedruck nicht anstieg. Wie Sie lesen können, habe ich sogar gesagt, dass ich Ihre „Hilfe” kryptisch fand und nicht verstanden habe. Leider haben sich die Jungs aus den USA wirklich nicht dazu geäußert. Und wie Sie sehen, gibt es mein „Riemenscheiben”-Programm und auch eine Logdatei. Die Temperatur ist wahrscheinlich nicht gestiegen, da das Auto auch sehr fett war. Kein WB eingebaut, aber ich habe die 11er angefordert (und vorausgesetzt, meine Programmierung ist gut genug, wird es knapp gewesen sein), normalerweise bitte ich um 12er. Das Auto erreicht in solchen Fällen über 90 Grad. Ich habe sogar gesagt, dass ich für Hilfe bezahlen würde. Und das gilt immer noch.

Steven möchte nun nicht mehr in seinem eigenen Thread diskutieren, wenn Leute um Hilfe bitten. Wir wollten fragen, wie Sie das Auto so schnell gemacht haben. Glücklicherweise/unglücklicherweise haben Sie mich nur über 600 Euro ausgeben lassen, um herauszufinden, ob mein Auto ein Problem hat – und ich habe immer noch keine Antwort. Da das Auto nicht schneller war und die Riemenscheibennabe ein Adapter ist, ist jetzt wieder die Standardnabe montiert, bis ich (mit oder ohne Hilfe?) herausgefunden habe, wie ich das Auto mit der „Standard”-Konfiguration schneller als 6,0 Sekunden machen kann (mit die BMS Luftfilter)

[Gelber Bengel]

So ein TurboRoger ist ein bisschen wie ein übler Magen/Darmvirus. Erst ist einem nur etwas komisch im Bauch und dann merkt man, was man sich da so eingefangen hat. Der Vorteil am Magen/Darmvirus ist aber, dass man ihn nach ca. einer Woche wieder los ist und er nicht ständig wiederkommt.

[zuendler]

Gerüchten zu Folge hat er jetzt schon einen neuen Account angelegt, mit dem er Anfang 2026 nach der baldigen Sperre des aktuelles Accounts hier wieder was schreiben kann.

[TIKT-Performance]

Ganz gleich ob’s der TR oder der Fliesenleger ist, beide haben hier zum 300. Mal Hausverbot, kommen trotzdem immer wieder und verbreiten ihren Müll!

[Stevenvettez06]

Hallo Luke 🙋
ein netter Ansatz von Dir, das verdient eine Antwort.

Das hypothetische Rechenmodell zeigt, dass bei einer 87 Grad kalten ECT- Betriebstemperatur die Transientenkompensationen in Lastzonen unterteilt, unter Rückgriff auf Limiterstrategien und der Regelsteuerungslogik einen typischen Beschleunigungsverlauf > 6 s + zu Tage fördert. (siehe Anhang)
Dem Schaubildchen liegen Fließkommazahlen zu Grunde.

Die Boost-Spitzen und Täler sind ersichtlich.
Du brichst mit deiner kalten ECT Temperatur samt 2,3 er Pully und ECU Tune laut deinem Log mit 26 Grad Zündung auf 0,833 s im Intervall 190-200 km/h ein (Tal unter geglätteten Transienten), währenddessen ich mit wärmerer Betriebstemperatur mit 0,659 s die Spitze über den geglätteten Transienten erreiche. Die Differenz macht den Zeitunterschied.

Die beiden Schaubildchen dürfen verbliebene Fragen ausräumen.

Tipps kann ich Dir nicht geben. In dem von dir öffentlich gestellten Log sind entscheidende Parameter/ ID nicht feststellbar und keine Struktur in deiner Kalibrierung erkennbar.

Viele Grüße