Vergleich Edelbrock Perfomer und Peformer Air Gap

[peterbx1]

Hi Folks,

auf meiner ewigen Suche nach noch mehr Umpf für meinen 383er Stroker bin ich nun auf die Edelbrock Perfomer Air Gap Ansaugspinne gestossen. Das erwähnte Prinzip mit der geringeren Aufheizung der Ansauglauft durch Abhebung der Ansaugkrümmerrohre vom Zylinderkopf und deren Umspülung mit Luft scheint mir logisch. Hat zufällig mal jemand das Ding ausprobiert?

[V8yunkie]

Sorry, aber ein Stroker müßte doch eigentlich genug Umpf haben. Der muß doch Drehmoment ohne Ende haben - zumindest ist das das, was in Amiland alle sagen.

Meine Frage ist wirklich nich bös gemeint (sonder interessehalber, da ich selber mit dem Gedanken eines Stroker-Umbaus liebäuge...):

Bist Du nur so PS-geil oder stimmt an Deinem Stroker was nicht?

Gruß,
Thomas

[peterbx1]

Hallo V8 Junkie,


was soll ich sagen? Süchtig wird man gerade durch gute Sachen ganz besonders. Weder saurer Wein noch schlecht laufende Motoren machen Lust aus mehr. Und was ist schon Zufriedenheit? Sobald ein Mensch zufrieden ist, setzt Stillstand ein. Bei einer forschreitenden Umgebung bedeutet dieses automatisch relativen Rückschritt. Hunger ist unser menschlicher Motor!

Mal im Ernst. 5.3 sec von 0 auf 60 Meilen und die Vierteilmeile in 13,6 Sekunden bei 107 mph Geschwindigkeit sind für Automatik mit längster Übersetzung im Differential nicht schlecht. Punch ab 1200 u/min, schon nett. Das sind dann so ca. 390 echte Pferdchen an der Kurbelwelle, vielleicht etwas mehr, da die Zeiten alle aus Leerlaufdrehzal stammen.


Aber: was so gut ist, muß auch noch besser gehen. Daher soeben bestellt: Edelbrock Torker Nockenwelle, Hi Lift Roller Rockers, Rhoads Lifters variable duration, Edelbrock Victor Wasserpumpe, B & M Ölkühler, 160 Grad Fahrenheit Thermostat. Genug ist nicht genug. ja, ich gestehe, ich brauche mehr, immer mehr

[SwissVette_Joe]

Lieber Forum-Ummpfer aus Helvetien,

ich kenne mich mit der C3 echt nicht gut aus, ausser, dass sie ganz weit im "Hinterstübli" mein persönlicher Inbegriff einer CORVETT schlechthin ist.

Punkt_1 : ich bin zwar auch ein überzeugter User des "G-TECH Pro", so für zwischendurch, aber meine Empfehlung an dich, um all deine Ummpf quälgeisterigen Gedanken zu neutralisieren, lege ich dir einen oder gleich mehrere Run auf dem Leistungsprüfstand an's Herz. Zum Beispiel eine Anmeldung und Besuch bei D+D SPEEDSHOP ALTENDORF CH . Dort findest du einen Original US DYNOJET 248C Chassis-Dynamometer und Arbeiten zu absolut christlichen Preisen. Du bist ja drauf und dran deine Maschine weiter hochzurüsten (ich versteh' deinen Hunger...... nur zu gut......) und gerade deshalb wäre für die Dokumentation des weiteren Erfolgs deiner Arbeiten eine Power-Messung echt angezeigt, wenn nicht unerlässlich => vorher / nachher Messungen. Die genannte Firma empfehle ich dir allerbestens.

Punkt_2 : ich vermisse folgende drei Dinge auf deiner Parts-Liste (bitte verzeih' mir dies und werte es nicht als Besserwisserei) => verstärkte, eventuell doppelte Ventilfedern um deinen Ventiltrieb "totally bullet-proof" hin zu kriegen, weiter auch noch gehärtete Stösselstangen (=ChromeMoly Pushrods, geschmiedete, einteilige, von CRANE zB), und um abzurunden, auch noch eine neue HighPerformance Steuerkette (eine doppelte natürlich)........alles unter dem Motto : wir scheuen weder Mühe noch Kosten, alles andere ist M...s (sorry, IMHO )

Jedenfall wünsche ich dir bei deinen geplanten Upgrades besten Erfolg und hoffe für dich, du mögest einen Betrieb an der Hand haben, der sich mit dem KORREKTEN Um- und Einbau der Goodies als bestens qualifiziert zeigt.

Joe.
PS : falls du meinen Rat bezüglich DYNOJET befolgst, wären bestimmt ganze Heerscharen an deinen Resultaten hier interessiert - auch um deine Freude zu teilen.........der Joe inklusive.

[peterbx1]

HI Swissvettejoe,


vielen Dank für deinen Hinweis. Keine Sorge wegen Bevormundungsgefühlen, auch ich kann da nur lernen.

Ich wollte nicht soweit mit den Kleinteilen ins Detail gehen. Ich habe schon einen Steuerketten/Zahnradsatz von Edelbrock, Chromemoly-Pushrods von Compcams und auch härtere Ventilfedern gleich mitbestellt. Wenn das gute Stück Eisen unter der Haube fertig ist, werde ich mich mal gerne auf den von dir empfohlenen Leistungsprüfstand begeben und sehen, was wir da so haben. Wenn alles nichs hilft, gibt's immer noch Nitro

Habe übrigens die Genauigkeit des G-tech Pro mit meinen anderen vier Fahrzeugen und deren tatsächlicher Leistung verglichen. Das Ding scheint wirklich zu funktionieren. Echt doll, stimmt bisher überall ziemlich genau. Daß das mit so einem 'einfachen' Beschleunigungsaufnehmer so funktioniert, hätte ich nie gedacht.

[SwissVette_Joe]

WHOOHOOUMMMPFFF


Joe.

[peterbx1]

Hähä,


mein Umpf, dein Umpf - Umpf ist für uns alle da !!!

[V8yunkie]

Wer hat eigentlich Deine Umpf-Fabrik bzw. Deinen Stroker gebaut?

Welcher Block wurde verwendet (der originale aus Deiner Vette oder ein anderer)...?
Hast Du noch ein paar Details vom Motoraufbau?

Im Übrigen kann ich Deinen "Tatendrang" schon verstehen... man ist ja nun auch nicht gerade im Entenfahrer-Kloster großgeworden. Wie gesagt, ein Stroker-Umbau würde mich auch reizen..

Gruß,
Thomas

[Stegs]

Jou, ich bin auch schon ein wenig Stroker - verseucht und möchte mehr wissen !