fernlicht ausgefallen

[Wesch]

Hallo

Wenn du direkt von der Lichtmaschine abgreifst, vergiss nicht, an Sicherungen zu denken.

MfG. Günther

[Corv76]

vergiss nicht, an Sicherungen zu denken

oder sonst...

[Porter]

Heute abend ging bei meiner Vette das Abblendlicht auf einmal mehrere Male
selbsttätig An und Aus. Gleichzeitig schlug die Nadel des Amperemeters nach links aus.
War höchstens erst 10 Minuten mit Abblendlicht gefahren.
Davor ungefähr 100km mit Standlicht und einer gut 1,5 stündigen Pause.


Kann ich dabei von der gleichen Problemstellung wie oben (Thermoschutz) ausgehen ?
Die Amperemeter-Anzeige verwirrt mich dabei. Die Lima kann es doch nicht sein,
dann wäre ja "nur" Strom weg oder weniger, oder ?
Konnte jetzt im Dunkel noch nichts nachgucken, also noch keine Ahnung, ob die Lichtschaltung
bei meiner Vette noch originoool ist, oder schon Relais verbaut sind.


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[STRUPPI]

Hi Porter,
gehe mal von einem defektem Lichtschalter aus, welcher wohl schon "vorgeschädigt" war.
Im Lichtschalter ist ja diese "Thermo-Sicherung" verbaut.
Ob noch ein weitere "Defekt" vorliegt, wirst Du erst nach der "Lichtschalter-Reparatur" erkennen.
Es hilft bei der Fehlersuche, wenn Du die "Hauptbeleuchtung" erst mal deaktivierst und dann "nach und nach" wieder aktivierst.

Wenn der Lichtschalter nicht total "im Eimer" ist, lasse Ihn nur noch Relais ansteuern.
Also, den Hauptstrom für die Beleuchtung über Relais fliessen lassen.
Dann lebt Dein Lichtschalter sehr wahrscheinlich noch einige Jahrzehnte.

Die Sicherungen bitte dicht an der "Energiequelle" platzieren!!!!


Zur "Ampermeter-Anzeige":
Wenn der Stromfluss eines grösseren Verbrauchers (Beleuchtung) zyklisch unterbrochen und wieder hergestellt wird, ist dieser Zustand eine enorme Belastung für den Stromerzeuger (Generator/Lichtmaschiene).
Die Lichtmaschiene ist bestrebt, die KFZ-Spannung in einem bestimmten Bereich konstant zu halten.
Also bei höherem Strom-Verbrauch mehr "Erregerstrom =Magnetismus" und bei geringerem Verbrauch dementsprechent weniger Erregerstrom.

Dein "Ampermeter" zeigt diese Laständerung durch "Plus- und Minus-Ausschläge" an, je nachdem ob der Stromfluss EIN- oder AUS -geschaltet wird.

Sobalt sich die "Spannungsregelung" wieder stabilisiert hat, ist der Zeiger des "Ampermeters" nur noch ganz leicht im "PLUS-Bereich" und steht dort fast still.

Wenn bei Dir in diesem "Hauptlast-Stromkreis" auch noch ein "fast-Kurzschluss =Überlast" vorliegt, ist die Reaktion noch heftiger.
Also müsstest Du auch noch die Isolation der Leitungen mit einem "Isolationsprüfer" überprüfen.

Auf jeden Fall solltest Du an Ende auch Deine KFZ-Beleuchtungskörper über Relais versorgen lassen.
Wenn Du keine "Extra-Sicherungen" setzen möchtest, kannst Du ja den Strom von der Original-Sicherung holen und zu den Relais-Hauptkontakten führen.
Kabelquerschnitt sollte mindestens 2.5mm/Relais" sein.

https://www.el-kon.ch/berechnungen/leitungen_t.htm
Für die Motorraumtemperatur gebe 80°C ein

Nehme möglichst nicht den Strom (die Spannung) von der Lichtmaschiene selbst ab, da die Spannung zu hoch ist (14 - 16V, kann sogar bis 18V gehen).
In Deiner Original-Verkabelung hast Du wahrscheinlich auch schon diese "Fuse-Link-Kabel", welche einen Spannungsabfall hervorrufen und auch durch die "dünnen" Original-Querschnitte der Kabel kommst Du normalerweise nur auf ca. 13 - 14V an den Glühlampen, wenn die Lichtmaschiene den Strom liefert.
Nominalspannung ist 12 - 13.5V!



Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Porter]

Thanks, Struppi !

Bin gespannt, wann ich dazu komme







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[RoadrunnerG]

Super Beitrag! Ich habe das gleiche Problem - werde also auch mal den Schraubendreher auspacken und ein Relais einbauen.