Am schnellsten anfahren mit Automatik ?

[J.M.G.]

Noch ein Gotcha? Wenn Du Dich angeschnallt hast und anschließend den Beckengurt voll herausziehst und ihn zurückschnipsen läßt, arretiert dieser und Du bist richtig im Sitz fixiert (so das mit den Seriensitzen möglich ist). Perfekt für sportliche Fahrweise.

Weitere Tips und Abkürzungen?

https://www.auto-tests-service.de/Servic...ioses.html
https://www.auto-tests-service.de/Servic...torie.html
https://www.auto-tests-service.de/Servic...ungen.html

[sani]

Danke!

[mosty]

Original von J.M.G.
Noch ein Gotcha? Wenn Du Dich angeschnallt hast und anschließend den Beckengurt voll herausziehst und ihn zurückschnipsen läßt, arretiert dieser und Du bist richtig im Sitz fixiert (so das mit den Seriensitzen möglich ist). Perfekt für sportliche Fahrweise.

Aber viel bewegung ist da nicht mehr möglich!

[mercur]

Original von mosty

Original von Falko
3. Oder mit dem linken Fuß bremsen und mit dem rechten in D schon etwas Gas geben. Dann bei grün Bremse los lassen?

Ist wohl das beste aber geht auf Kupplung!

seit wann hat ein automatik kupplung ?

[speutz]

Wünsche auch einen schönen Tag.

Eine Automatik hat diverse Kupplungspakete. Die sind hier gemeint.

Gruß
Reiner

[alm-öhi]

@Falko

Die Variante 3 ist die einzige, die Dir etwas weniges bringen kann, aber auch nur sehr wenig. Wenn Du aber solche Starts mit der Variante 3 regelmässig machst, ist Dir ein stark erhöhter Verschleiss und damit eine verkürzte Lebensdauer des Automatik-Getriebes gewiss. Der Vorgang ist in etwa mit dem zu vergleichen, wie wenn Du an einer starken Steigung das Auto längere Zeit im Stillstand hälst mit Gas geben statt auf die Bremse zu stehen. Von einem solchen Vorgehen wird in jeder Automatik-Betriebsanleitung wegen starken Verschleisses des Getriebes gewarnt.

[Treurentner]

Hi,

dass Variante 3 die einzig mögliche Version ist sollte mittlerweile Allgemeingut sein.

Alm-öhi irrt wenn er pauschal von erhöhtem Getriebeverschleiß spricht. Durch das Hochdrehen des Wandlers bis unter die Verriegelungsdrehzahl (Stallspeed) wird das Getriebe zunächst nicht weiter belastet (im Gegensatz zu einer Transbrake wo ja Erster und Rückwärtsgang gleichzeitig eingelegt werden), nur die Getriebeöltemperatur steigt dramatisch an, da ja die Kühlung selbst bei Zusatzölkühler in stehendem Auto minimal ist.
Bei der nachfolgenden Beschleunigung, bei der der Wandler natürlich ebenfalls über den gesamten Lauf nicht verriegelt wird, können locker die Grenzwerte des ATF überschritten werden und erst das führt dann zu erhöhtem Verschleiss. Sobald also die Öltemperaturen im Limit d.h. unter 100° bleiben, kann mit dem Wandler nach Lust und Laune gespielt werden (Praxiswert: max. 10 sek.!). Auf meiner C4 bringt der 1600er Wandler bei 100° einen realen Stall von ca. 2000 Upm und das bringt ca 0.25 Sek von 0-100 km/h ganz nach Traktion und Feinfühligkeit im Gasfuß.
Dadurch dass hier alle Antriebsstrangteile bis zum Hinterrad unter Spannung stehen gibt es beim Losfahren keinen Ruck (durch die üblichen Toleranzen) so dass das Anfahren wesentlich schonender erfolgt als bei einer Transbrake oder gar beim Handschalter.

Beim Dragracing ist eine Serienvette jedenfalls noch nicht kollabiert- beim Ampelstart an einer Kreuzung durch wheelhopping schon.

Gruß Marco