2008 LS3 dyno results

[sumsum]

Na das sind doch mal wirklich positive Nachrichten

Da freut man sich erst recht aufs neue Schätzchen (besonders wenn man die dyno results der handgeschalteten Version genauer betrachtet )

2008 Corvette LS3 dyno results

The team over at LG Motorsports got their hands on a couple of the first 2008 Chevrolet Corvettes with the new LS3 engines and put them right on the dyno for some real world horsepower and torque numbers. With less than 30 miles on clock, the first results came in on the car equipped with the 6 speed automatic transmission. It put down an impressive 370.8 horsepower and 363.8 pounds of torque to the rear wheels.

Next up was the car with the 6 speed manual transmission. The manual transmission was more efficient and put down 389.5 horsepower and 377.4 pounds of torque. These are very impressive numbers from both cars, easily beating Chevrolet’s published numbers of 430HP and 424 pounds of torque. Using a conservative drivetrain loss of 17-18%, these cars are pushing over 450 horsepower.

The new LS3 engine has an increased displacment of 6.2L vs the previous 6.0L engine along with high-flow cylinder heads, larger intake/exhaust valves and an acoustically tuned intake manifold. An acoustic foam material is used to reduce radiated engine noise; it is sandwiched between the outer top of the manifold and an additional “skull cap” acoustic shell. Also new beauty covers atop the engine shield the rocker covers and also feature a noise-reducing, acoustically tuned insert to provide a more refined engine sound. Optional on ‘08 Coupe and Convertible models is a new, two-mode performance exhaust system. Similar in design and function to the system used on the Z06, the dual-mode exhaust uses vacuum-actuated outlet valves, which control engine noise during low-load operation, but open for maximum performance during high-load operation. The optional exhaust system provides and extra 5 horsepower as per Chevrolet.

Performancewise, the 0-60 times of the new LS3 corvette are supposed to be in the 4.3 range. We haven’t see any real world 1/4 mile times yet but we’re expecting high 11’s, if you see any post them up or let us know!
UPDATE: LG put added longtube headers, performance cam, ported intake, K&N aircharger, under drive pulley and a custom tune to one of the cars and added over 100HP to the wheels. The car now prodcues 506.7 HP and 457.1 tq

Quelle: http://www.dragtimes.com

Gruss aus der Schweiz
Beat

[sumsum]

hier:

[sumsum]

und hier:

[MadTom]

Aber welche Version wurde denn getestet?

Aus einer amerikanischen Händlerinformation

GM Performance Parts is pleased to announce the availability of the LS series Gen IV small block V-8, 6.2L RPO Code LS3 production crate engine. This new complete production engine is rated at 429 horsepower and 424 lb/ft of torque. This engine is standard equipment in the new 2008 Chevrolet Corvette...

...GM Performance People tell me the Hot Cam LS3 is in production and GM is going to release the 485 HP version of the LS-3 Crate Motor

Gruß

Tom

[Ares]

Original von MadTom
Aber welche Version wurde denn getestet?

Aus einer amerikanischen Händlerinformation

GM Performance Parts is pleased to announce the availability of the LS series Gen IV small block V-8, 6.2L RPO Code LS3 production crate engine. This new complete production engine is rated at 429 horsepower and 424 lb/ft of torque. This engine is standard equipment in the new 2008 Chevrolet Corvette...

...GM Performance People tell me the Hot Cam LS3 is in production and GM is going to release the 485 HP version of the LS-3 Crate Motor

Gruß

Tom

Die Normalausführung. Habe den Originalpost in den USA gelesen.

Für die 500RWHP brauchts aber eine scharfe Nockenwelle.

Gruss
Ares

[cf17519]

Also nach dem Text wurde die Standard-Version getestet - da sind die Zahlen doch schon mal sehr nett. Das untere Diagramm ist von der von LG getunten Vette - die hat dann Werte wie eine Z06.

[Chris Risch]

Wow echt super Zahlen, hätte das eigendlich nicht so direkt gedacht
Scheint ja als der Unterschied vom LS2 zum LS3 doch mehr beträgt als
ich zumindest dacht

[J.M.G.]

Der Unterschied ist mehr als erfahrbar und für mich deutlicher als der Unterschied LS1 vs. LS2 (obschon da der Leistungssprung zumindest auf dem Papier größer war).

Auch scheint der LS3 super auf Bolt Ons zu reagieren. Eine Mitfahrt in einem LG Pro / VARARAM / B&B RT66 & Tune LS3 hat mich gerne glauben lassen, dass die Karre um die 500PS stemmt...

[sumsum]

Scheint ja als der Unterschied vom LS2 zum LS3 doch mehr beträgt als........

Tja, hab hier meine persönlichen Erfahrungen beim testen bereits einmal geschildert:

https://www.corvetteforum.de/thread.php?...30297&sid=

Scheint wirklich so, als würden die Um/Einsteiger mit dem 2008er Jahrgang gegenüber den früheren C6 Versionen besonders profitieren, sowohl was Performance und Verarbeitung, sowie auch andere Goodies (z.B Interieur, Schaltwege etc.) anbelangt.

Natürlich gibt es bei jedem Modell-Update gewisse Verbesserungen, aber beim 2008er fallen diese erfreulicherweise besonders positiv ins Gewicht, weil einfach mehrfach vorhanden

Kommt mir so vor wie damals der Modellwechsel von L98 auf LT1 (91/92)

[Chris Risch]

Dann hat es sich wie gesagt wohl echt gelohnt, das ich zum "Einstieg" lieber bis jetzt gewartet habe.
Wie gesagt das LS3, Interieur, Schaltwege etc. sind schon wirklich sehr gut.
Ich hatte vorher einen 2006er Jaguar XK Conv. und von der Verarbeitung bin ich bis jetzt
nach 3.000 km total positiv überrascht.