Vergaserfrage

[Wesch]

Hallo

Spüren tut man nichts, keinen Leistungsabfall, nix.

Hoeren tut man es, als ob man Kieselsteine in einer Blechdose schüttelt.

Sehen tut man es an den Zündkerzen, wenn es fast konstant auftritt oder etwas spaeter an vebrannten Kolbenboeden.

Dass die Pleuellager auch ihr Fett abbekommen, kann man sich nur zu gur vorstellen, da die Verbrennung vor dem oberen Totpunkt stattgefunden hat und eigentlich der Kolben gegen die Verbrennung hochgedrückt wird.

Klopfen ist auf lange Sicht schaedlich.

Moderne Motoren haben Klopfsensoren, die aber erst reagieren, wenn Klopfen auftritt. Also ab und zu ein kleiner Klopfer dürfte nicht schaden.

MfG. Günther

[wolfsvette]

Hallo Marcel und Günther,

ein wichtiger Faktor der Zündeinstellung ist auch die Nockenwelle! Bei Orginaler Welle bist Du mit 10° sicher nicht schlecht....doch je schärfer die Welle desto mehr vorzündung brauchst du.

Gruss Wolfi

[corvette]

Danke Wolfi

Ich habe nicht mehr ganz die Originale NW drin. Meine ist auf besseres Drehmoment ausgelegt, leider weiss ich aber nicht was für eine. Die war schon drin als ich den Motor gekauft hab. Mein 327er steht in meiner Garage und wartet darauf neu gemacht zu werden, sodass ich dann wieder ein für meine 68er Vette korrektes Motörchen hab. Ist glaube es ist ein L79, würde heissen Hi Performens 350HP.

Nun habe ich aber doch noch etwas was ich noch nicht kapiert habe. Sehr viele haben einen 350 CUI in ihren Autos und haben einen 600CFM oder grösser drauf sitzen. Wenn ich nach der Berechnung mit der Formel, übrigens hier im Forum gesehen, meinen Vergaser bestimme, würde in der Tat ein 500 CFM genügen. Die Formel lautet CUI x Max.Drehzahl x Motorwirkungsgrad : 3456 . Das auf meine Daten umgemünzt währe 350 CIU x 5000/min. x 80% : 3456= 405 CFM. Damit währe ja ein 500 CFM immer noch mehr als genug. Ich verstehe nicht warum die meisten 600 und mehr CFM mont. haben, die sind ja viel zu gross. Ich weiss, kleinere Vergaser sind für besseres Durchzugsverhalten im unteren Drehzahlband, grosse Vergaser für gute Leistung bei hohen Drehzahlen. Unsere Motoren sind doch keine Drehzahlorgeln, ich finde da muss Dampf aus dem Keller kommen, ist aber meine Meinung.

Liege ich da komplet falsch oder wie oder was ??

Gruss

[V8yunkie]

Der Grund für die Verwendung des 600cfm Modelles von Holley (meist List# 1850, Modell 4160) liegt aus meiner Sicht einfach daran, daß dies die Wald-und-Wiesen-Größe ist, die daher auch bei weitem die günstigste Variante darstellt. Die kleineren Vergaser sind viel seltener.

Wie schon so oft gepredigt: Schmeiß den Holley raus und mach den Rochester Quadrajet (der ja original auch ab 1968 auf den meisten Vetten drauf war) rein... the best of two Worlds. Kleine erste Stufe für viel Durchzug und Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen, große, ADAPTIVE 2. Stufe, die nur soviel Sprit zugibt, wie der Motor verkraften kann. M.M. DER Vergaser für einen Straßen-V8.

Gruß,
Thomas