Krumm gelaufen - Defekter LT-5

[SAM/CH ZR-1]

aber wenn du nur die technik darstellst fehlt mir ein wichtiger bezug

Das ist eigentlich auch nur ein Technikthread wo es darum geht, den LT-5 und seine Möglichkeiten zu erklären.

was kosten die unterschiedlichen maßnahmen denn

Ich habe bewusst keine Preise genannt, weil sie sich verändern und darum nicht endgültig sind. Wie mir gesagt wurde, ist z.B. Stahl aufgrund des Stahlhungers in China um einiges teurer geworden. Das schlägt sich auch auf die Preise nieder. Darum kann ich nur vereinzelte Richtwerte geben.

Zum Beispiel:

368-er:
Für diesen Umbau braucht man 8 neue Kolben und 8 neue Zylinderlaufbuchsen. Kostenpunkt: ca. U$ 2'700.--

385-er, 396 bzw. 402
Hier braucht man zu den oben erwähnten Komponenen zusätzlich 8 neue Pleuelstangen und die Kurbelwelle muss überschliffen werden. Kostenpunkt: ca. U$ 5'500 - 6'000.--.

415-er, 422, 427, 436, 441
Auch hier wiederum braucht man zusätzlich eine komplett andere Kurbelwelle mit viel längerem Hub. Auch muss der Block gründlich überarbeitet werden.
Kostenpunkt: ca. bis zu U$ 11'000.--

Zu diesen Preisen kommt noch das Porting hinzu welches ebenfalls ein paar Tausender kostet. Das Zusammensetzen des Motors und der Aus-/Einbau sowie die Prüfstandsläufe sind ebenfalls noch nicht berücksichtigt.

4 schärfere Nockenwellen können bis zu U$ 5'000.-- kosten.

Tuning bei einem LT-5 war noch nie ganz billig. Aber es bringt echt was.

Vor einiger Zeit habe ich von drüben ein Angebot erhalten:
Man schickt seinen kompletten LT-5 ein und bekommt ihn ca. 2-3 Monate später eingestellt/prüfstandoptimiert und einbaufertig als 441-er wieder zurück. Das heisst, nur noch einbauen und fahren.
Kostenpunkt damals: rund U$ 24'000.--

was würdest du denn selbst für beständig und ausreichend halten

Das beste Preis-/Leistungs-/Zuverlässigkeitsverhältnis hat bis anhin der 385-er. Auch der 402-er ist nicht ohne.

Sam