Lichtmaschine

[Corvette.ZR1]

Heiko,

hier gibt es den HD Regler für $6.95

D694HD $6.50 In 10 Lot
$6.95 Ea.
*P-L-I-S *14 Volt
*Replaces Delco 1116437
(Transpo D411HD)

https://www.regitar.com/pdf/Regitar_July2003.pdf


Wenn du was bestellen willst, melde dich.
Würde dann auch was mit bestellen.

Gruss
Raimund

[Eike]

@ Eike wo bekommt man den CS144 HD Regler hier in Deutschlan

Hab ich doch schon geschrieben - beim Bosch-Dienst. Lieferzeit für meinen war 1 Tag.

[Faceman]

@Eike: 1000 Dank für den Tipp, hab mich mal etwas weiter auf der Transpo-Seite umgesehen und noch das hier gefunden: https://www.transpo.de/cgi-win/product.exe?DR5178PF
Ich denke, wenn der Preis im Rahmen ist (hab leider nirgends einen gefunden), werd' ich den Gleichrichter auch mit austauschen. Wichtig ist, dass der Gleichrichter für den CS144 late style ist, der bei mir verbaut ist. Bei den frühen "early style" ist der BAT-Anschluss nicht direkt vom Gleichrichter nach außen geführt.

@Raimund: 7$ sind ein Kampfpreis die Frage ist nur, wie lange würde die Lieferung dauern und haben die auch den Gleichrichter.

[Faceman]

Es könnte auch der Gleichrichter hier sein: https://www.transpo.de/cgi-win/product.exe?DR5179PF
Die beiden unterscheiden sich beim Montageloch.

@Raimund: Bist du sicher, dass die Preise noch ziehen? Die Liste ist lt. Dateiname vom Juli 2003.

Hab grad bei 2 Boschdiensten angerufen, so richtig willig waren die nicht, der Transpo D411HD Regler soll 35 Euro kosten, die Diodenplatte finden 'se nicht. Dafür gibts hier beides: https://www.springhillautoelectric.com
Der Regler für um die 15$, der Gleichrichter 35$.
Und als Ersatz gleich noch sowas schickes: https://www.springhillautoelectric.com/i...oductId=75

[Corvette.ZR1]

Hier noch Video über die CS144 Reparatur

https://www.youtube.com/watch?v=LdFA6WF8lVg


und Teil 2

https://www.youtube.com/watch?v=vKbX7mez...re=related

Gruss

Raimund

[Faceman]

Das Video ist der Hit Raimund
Da kann ja nix mehr schiefgehn...

Hab mich jetzt übrigens für das hier entschieden, wenn schon denn schon:
https://www.springhillautoelectric.com/i...oductId=42
130 Euro inkl. Fracht.

Als low cost Variante wäre noch das hier in Frage gekommen, wollte aba die 150 Euro Zoll-Freibetrag ausreizen :)
https://www.springhillautoelectric.com/i...oductId=22

Gruß Heiko

[Corvette.ZR1]

Heiko,

hoffentlich hält deine Verkabelung und die Batterie 240 Ampere aus.

Gruss
Raimund

[Faceman]

Naja, ich hab keine Verbraucher drin, die so viel Saft ziehen. Da der Generator für meine Vette mit 140A ausgelegt ist, dürften maximal 140A gezogen werden, sonst wäre die Wicklung wohl schon durchgebrannt. Also wird auch ein 240A-Stator nur 140A liefern müssen, was er natürlich gemütlicher verkraftet als eine 140A-Wicklung an der Kotzgrenze. Oder hab ich in Elektrotechnik grundlegend was falsch verstanden?
Der Innenwiderstand der Batterie begrenzt doch den Ladestrom, ein Bleiakku im Auto hat so 0,1 Ohm.
R=U/I
I=U/R
I=14V/0,1Ohm
I=140A

Sprich, wenn die Batterie leer ist und 0V hat, was praktisch niemals der Fall ist, fließen gerademal die 140A. Dazu kommen noch Verbraucher. Mit steigender Batteriespannung sinkt der Ladestrom natürlich.

Ich geb dir recht, wenn du sagst, die fettere Wicklung ist overkill, naja, zumindest ist sie ein Stückchen ausfallsicherer, wobei ich denke, die 140A-Wicklung ist für die Vette ausreichend, hab noch nicht von durchgebrannten 140A-Wicklungen in C4s gehört. Wohl aber von durchgeschmorten Reglern und Diodenplatten. Vielleicht heb ich mir den 240A-Stator für schlechte Zeiten auf... wie die Kohlen, meine haben eh noch 2cm.

edit: Hauptvorteil der dicken Wicklung ist natürlich die geringere Hitzeentwicklung im Vergleich zur 140A-Version bei gleicher Last...

[Faceman]

So sieht das ganze momentan von innen aus, leider bissel überbelichtet, is mit dem Mobiltelefon gemacht. Man sieht die Kohlen mit ihren 2cm. Die Schrauben sind zöllig, 6er und 7er Schlüssel passen hier nicht. Zwei der Schrauben sind mit Torx Außenprofil, da muss ich mir erst passendes Werkzeug besorgen.

[Corvette.ZR1]

Heiko,


ich hätte geglaubt, wenn du alles aus der 240 A Version einbaust,
aber nicht den Stator, hält das ganze deutlich länger, weil
der alte Stator max. 140 A erzeugen kann und die anderen Bauteile
nur mit max. 140 A belastet werden.

Oder ist das falsch ?


Gruss
Raimund