Na das hört sich doch gut an. Wenn dieser passen sollte.
@ Armin,
woran lag es dann bei dir?? Werden den Vergaser nach Montage sowieso einstellen lassen.
Gruß
Thomas
Woran es lag weiss ich nicht. Wir haben ihn aufgemacht, gekuckt, wieder zusammengebaut und er war dicht.
Vor dem Kauf kucken, ob´s auch der richtige Choke ist (climatic/electric)
Gruss Armin
Der Klügere gibt nach?
Wenn die Klugen nachgeben passiert das, was die Dummen wollen.
Na das hört sich doch gut an. Wenn dieser passen sollte.
@ Armin,
woran lag es dann bei dir?? Werden den Vergaser nach Montage sowieso einstellen lassen.
Gruß
Thomas
Woran es lag weiss ich nicht. Wir haben ihn aufgemacht, gekuckt, wieder zusammengebaut und er war dicht.
Vor dem Kauf kucken, ob´s auch der richtige Choke ist (climatic/electric)
Gruss Armin
Ich dachte ich hätte einen elektrischen Choke...
Nun bin ich aber etwas unsicher.. climatic??? Was das ???
Bei meiner C3 ist ein Rochester montiert, dessen Choke beim starten des Motors nicht elektrisch beheizt wird, sondern mit warmer Luft aus der Ansaugspinne. Das erkennt man daran, das am Chokegehäuse kein Kabel ist, sondern ein Schlauch, der in einen Stutzen mündet, der in die Ansaugspinne reingeht. Dieser Stutzen geht als Metallrohr in die Spinne rein(wird quasi durch die warme Spinne durchgeschleift), kommt daneben gleich wieder raus und wird dann ebenfalls mit einem Schlauch auf die hintere Seite des Vergaseroberteils gesteckt.
Muss aber dazusagen, das bei mir weder Spinne noch Vergaser original matching Number sind.
Wie das an der 78er original zu sein hat, bin ich im Moment überfragt.
Guckst Du hier, ungefähr auf der Mitte der Spinne, Schlauch in Stutzen, schwarzer Deckel.
Gruss Armin
Der Klügere gibt nach?
Wenn die Klugen nachgeben passiert das, was die Dummen wollen.
Zitat:Original von Rainmaker
Wie das an der 78er original zu sein hat, bin ich im Moment überfragt.
Ist bei mir genauso, allerdings sitzt bei einer "kompletten" 78er links von dem von dir genannten Anschluss noch das EGR Valve für Emission Control.
Näheres zu Choke und Vergaser kann ich leider nicht beitragen, das sind so mit die einzigen Teile, wo ich noch nie Probleme hatte und mich deshalb noch nicht damit beschäftigen musste.
78 gab es ja mehrere SB-Varianten (175 [L48 Calif.], 185 [L48] bis 220PS [L82] ), alle bestückt mit Rochester-Vergasern (M4MC).
Bei meiner ist ein 600cfm-Rochester drauf ( bei nem L48 ), der völlig ausreicht ( vorher 795er Edelschrott ).
Und 78 gab es die hot-air-style-coke. Könnte man mit dem Begriff climatic wohl gleichsetzen, oder?
Könnte man ( haben sicherlich auch welche ) umbauen auf elektrisch, ich hab mir einen überholten Vergaser in den USA gekauft ( da Null-Ahnung bzgl. Vergaserüberholung ) und hab es so gelassen.
Was für einen Motor hat Deine Vette? Fotos ( mit abgebauten Lufi )?
Grüßle
Jens
The difference between men and boys are the price of the toys...
Zitat:Original von 78er_pace
78 gab es ja mehrere SB-Varianten (175 [L48 Calif.], 185 [L48] bis 220PS [L82] ), alle bestückt mit Rochester-Vergasern (M4MC).
Bei meiner ist ein 600cfm-Rochester drauf ( bei nem L48 ), der völlig ausreicht ( vorher 795er Edelschrott ).
Und 78 gab es die hot-air-style-coke. Könnte man mit dem Begriff climatic wohl gleichsetzen, oder?
Könnte man ( haben sicherlich auch welche ) umbauen auf elektrisch, ich hab mir einen überholten Vergaser in den USA gekauft ( da Null-Ahnung bzgl. Vergaserüberholung ) und hab es so gelassen.
Was für einen Motor hat Deine Vette? Fotos ( mit abgebauten Lufi )?
Um mehrere Fotios zu posten, musst du die Bilder erst auf einem externen Server speichern und dann hier verlinken.
So geht immer nur 1 Bild per post .
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Falls Du hier nix (D) passendes findest, frag vielleicht da mal nach. Evtl. hat hier ja auch schon jemand mal seinen Vergaser über den Teich zum Wiederaufbau geschickt ( stelle mir das Prozedere etwas aufwändig vor... ) und kann da was zu sagen.
Oder einen komplett überholten, passenden...bauen der Dir sicher auch.
Grüßle
Jens
The difference between men and boys are the price of the toys...
Selbe Firma, selber Vergaser, gleiches Geld, nur mit climatic (hot air) Choke.
Genau so ein Ding liegt bei mir zuhause jetzt in der Schublade rum. Der ist genauso gut oder schlecht wie mein alter Vergaser. Ich hab den alten wieder draufgenagelt.
Was meinst Du mit "bei mir ist die 2. Stufe ausgeschlagen"? Was bleibt da hängen? Probier lieber, das wieder hinzukriegen, bevor Du da Geld rausjuckst. Für die Kohle, was das "überholte" Rochesterteil aus USA inkl. Versand und Zoll kostet, kriegt Du auch einen nagelneuen Edelbrock 1406 hier in D. Musst eben ein paar Sachen ändern (Choke, Spritleitung, etc.)
Ich hab das bei meiner C3 nun auch nicht gemacht, würde es aber so machen, wenn ich mich nochmal entscheiden müsste. Über kurz oder lang werde ich das aber auch so machen und beide Rochesters wohl in Rente schicken.
Nur muss ich dazu sagen: Ich bin weder absoluter Motoren- noch Vergaserexperte. Da gibt es mit Sicherheit berufenere Münder hier im Forum. Das von mir berichtete basiert lediglich auf selbst (und mit Freunden) Erschraubtes und Erfahrenes.
Wenn Du willst, komm vorbei und schau Dir das cdfdepot-Teil mal an. Remseck ist ein Katzensprung von mir weg.
Gruss Armin
Der Klügere gibt nach?
Wenn die Klugen nachgeben passiert das, was die Dummen wollen.
).
