2017 neues Kompressordesign für die Z06

[Wutzer]

Da ich mittlerweile die Gelegenheit hatte mehrere C7 Z06 zu vermessen, bin ich nun so kühn zu behaupten, dass man mit einer alleinige Änderung des Kompressordesigns die Kuh nicht vom Eis bekommt. Das Problem ist wesentlich umfangreicher, wie der Vergleich von Messwerten zwischen meiner ollen C6 Z06 und den C7 Z06 en zeigt:

Bei Nennleistung (6200 U/min und Volllast) verbraucht meine olle C6 Z06 reichliche 148l Kraftstoff pro Stunde. Damit ist sie gegenüber der C7 Z06 en aber noch ein echtes Sparwunder, die bei Nennleistung (VL ,6400 U/min) auf ganze 262 l/h kommen. Also immerhin satte 77 % mehr ! Das ist umso erstaunlicher, da bei vollem Einsatz der unterschiedlichen Nennleistungen beide Autos laut Werksangabe in etwa gleich schnell sind, obwohl die C7 nominell 29 % stärker ist.

Daraus lässt sich adhoc und oberflächlich betrachtet nun auf die Schnelle zweierlei ableiten:
Die C7 ist bezüglich Fahrwiderständen im Bereich der Vmax um ca 29 % schlechter (bereits mit Aerodynamikpaket 1 !) und der thermodynamische Wirkungsgrad des LT4 ist bei Nennleistung um 37% schlechter als der vom LS7. Das heißt, man ist hier mit einem spezifischen Verbrauch von deutlich über 400 g/kWh unterwegs. Und das gilt noch für die irrige Annahme, dass der LT4 seine Nennleistung stabil reproduzieren könnte. Selbst wenn jetzt die Änderungen für MJ 2017 dieses sicherstellen könnten, bliebe der Motor in der oberen Volllast ein ausgesprochener Säufer.

Auch wenn jetzt an dieser Stelle gleich wieder die LT4 Fahrer mit niedrigen Verbrauchswerten ums Eck kommen wollen, so ändert das absolut nichts an diesen Tatsachen. Die moderaten Alltags-Verbrauchswerte sind vielmehr dem Umstand geschuldet, dass die obere Volllast eben nicht ausgiebig angefahren wird und man ansonsten von den langen Übersetzungen und der Zylinderabschaltung profitiert. Man fährt meistens eben nicht mit einem 6,2 l V8 sondern doch nur einen 3,1l mit 4 Zylindern. (Ist ja an sich auch nicht verwerflich, sollte aber bei entsprechenden Diskussionen mit berücksichtigt werden !) Und in diesen Niedriglast - Betriebspunkten ist der LT4 dem LS7 vom Verbrauch her dann auch eindeutig überlegen.

Bliebe noch die Frage nach der Leistungsstabilität:
Messungen in der oberen Volllast zeigen eindeutig, dass diese nicht gegeben ist, wodurch sich bei den oberen Wirkungsgrad -Vergleichen eine Veränderung ergibt. Der Unterschied der Fahrwiderstände bei hoher Geschwindigkeit wird kleiner und dafür der Wirkungsgrad des LT4 noch verheerender !
Nach den vorliegenden Messungen hat die C7 Z06 auf dem Wege zur Vmax bereits etliche PS verloren , bevor sie überhaupt in dessen Nähe kommt. Oberhalb von ca. 5500 U/min startet die Überforderung des Kühlkreislaufes für die Ladeluft, und das bereits bei moderaten Außentemperaturen (15 Grad) und der Motor beginnt folglich mit steigender Ladelufttemperatur Leistung zu verlieren. In einer ganz groben und überschlägigen Abschätzung in der VL jenseits der 5800 U/min zuerst grob 1PS pro Sekunde. Je länger die Beharrung in der oberen Volllast anhält, desto steiler wird der Leistungsabfall (insbesondere oberhalb von 70° Ladeluft ! )
Für den C6 Z06 Fahrer bedeutet das, wenn auf der BAB hinter ihm eine C7 Z06 kurz drängelt, muss er sie nur ein paar Sekunden nicht vorbeilassen, dann erledigt sich das Problem derzeit noch von selbst.
Ob das mit MJ 2017 anders wird ? Wir werden sehen !

Gruß
Wutzer