17.02.2018, 19:31 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 17.02.2018, 20:11 von HorstC7Z06.)
Hallo liebe Corvette Freunde!
Da ich mich heute hier gerade angemeldet habe, kurze Vorstellung zu meiner
Person, mein Name ist Horst, 61 Jahre alt, und Autofan durch und durch.
In der Vergangenheit wohl über 40 schnelle Autos besessen, darunter auch Exoten wie
964 Ruf RS turbo, TVR Griffth 500, fast alle 911 Turbos, Alpina Modelle und so weiter und sofort.
Letzte Corvette war C6 Z06.
Derzeit 488 GTB, C63 AMG und im April McLaren 720 S und seit einer Woche
C7 Z06 A8. Dazu schreibe ich dann mal meine Eindrücke.
Also jetzt fang ich mal an was zur C7 Z06 zu sagen nach einer Woche und rund 1000 km: Die ganze Diskussion um
die thermischen Probleme auf der Rennstrecke sind mir nicht entgangen, hab damals recht scharf gegen die
C7 Z06 im Porsche Forum geschossen, Tomislav von Tikt waren dann auch beteiligt im PFF und so weiter und so fort.
Hatte auch sehr früh schon Informationen über die Änderungen Modell 2017.
Der Entscheid für die C7 Z06 war nicht so eindeutig, bin beim Händler Steppe 2016 mal Handschalter gefahren, war nicht so begeistert,
war Cabrio. Da ich etwas mehr Rennstrecke jetzt fahren möchte, nicht exzessiv, da bräuchte ich wieder Porsche GT3 Cup Bremse
und Tikt Front und so weiter, hatte ich noch 718 Cayman S im Visier, aber der B4 Motor ist eine Katastrophe, zumindest vom Sound,
Fahrwerk top und Leasing günstig, da Porsche Absatzprobleme hat und auch als GTS um die 85 k plus kosten, M2 sind derzeit
auch noch günstig um 50 k.
Hab mich dann aber für C7 Z06 entschieden, Leasing 10 tkm pro Jahr und 40 tkm für brutto ohne Anzahlung mit 1133 brutto
ja ok.
Also von Jamaika im Urlaub aus mal Autohaus im Park angerufen, in 10Minuten war alles erledigt und Leasingzusage kam nach
einer Stunde, wollte Handschalter aber vom Kramm in Berlin kam nichts in Echtzeit und gelb passt halt perfekt zum roten Italiener
und schwarzem Engländer
17.02.2018, 20:58 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 17.02.2018, 21:32 von HorstC7Z06.)
So, dann das Auto abgeholt, zunächst enttäuscht über den Auspuffsound, aha, der lässt sich programmieren, in “Sport “oder
“Rennstrecke” dann perfekt, absolut nicht dröhnig wie Anlagen meiner C6 Kollegen mit Sportauspuff, perfekter Sound,
im Tunnel schon wie die Nascar Autos schön schreiend, aber nicht zu hell.
Verarbeitung ist jetzt wirklich gut, endlich wirklich gute Sitze, Innenraum auch qualitativ gut, vor allem recht intuitive
Bedienung über das touch Panel, super Sitzposition.
Die A8 ist recht angenehm auf der Autobahn um unter 2000 U/min bei 160 km/h. Dann doch deutlich angenehmer
als mein 488 auf langen Strecken, der über 250 km/h zum Brüller wird. Bei 120/km/h gehen auch 10 l Verbrauch mal.
Schwächen zeigt die A8 beim Runterschalten, an die Doppelkupplungsgetriebe kommt die A8 nur beim Hochschalten knapp dran.
Sensationell gut finde ich das Fahrwerk der C7 Z06, sehr gute Vorderachse, sehr wenig Seitenneigung in Kurven und deutlich komfortabler als der Huracan Performante, den ich im Herbst gefahren bin. Die C7 ist dann viel, viel besser als die C6, nicht nur Qualitätseindruck, sondern auch das Fahrwerk, deutlich bessere Hinterachse als bei meiner C6 Z06. Auch finde ich das Fahrwerk
besser als beim 488, der 488 ist sehr komfortabel und hat recht große Federwege, aber die Vorderachse wirkt jenseits
250 km/h doch recht leicht, Z06 Fahrwerk find ich straffer, aber nicht unkomfortabel,
Für mich schon recht perfekt. Mc Laren 720 S auch sehr gut. Beim 488 stört mich die recht große Seitenneigung in Kurven.
Bei so 650 km mal 100 – 200 Messung gemacht, so um 6.0 s, Streuung zwischen 5.9 s und 6.2 s bei 4 Grad und 1016 nbar
Luftdruck, mal ok fürs Erste. Bei 2 tkm mach ich noch weitere Messungen, aber 160–200 dann reproduzierbare 3.0 s mit Performancebox, so über 640 PS Tagesleistung dann, aber ideale 4 Grad Außentemperatur, allerdings dann auch zum Teil etwas
Schlupf im 3. Gang der A8. So 5.8 s – 5.9 s sollten gehen nach Einfahrzeit. Messung dann aus 3. Gang ab 80 km/h.
Damit bin ich zunächst mal zufrieden. Die C7 Z06 lebt ja auch vom bärigen Antritt, den kleinen 1,7. l Kompressor , ja heftig
kritisiert, empfinde ich nicht als Unglück, der Motor hat schon bei 1200 U/min um 0.35 bar Ladedruck und bei 1500U/min dann
so 0.65 bar in etwa, kommt unglaublich gut aus dem Drehzahlkeller. Motor legt auch schön zwischen 6000 U/min und
6500 U/min zu , 180–190 hab ich im 4. Gang mit 0.8 s gemessen und dito 190 –200 , so 30 PS legt Motor dann noch zu
über 6000 U/min, Nennleistung bei 6400 U/min kommt dann hin in etwa.
Am 10.4.fahr ich auf Trackday zum Anneau de Rhin, da bin ich mal gespannt, wie thermisch stabil das Auto ist und berichte
dann.
Ich bin gespannt auf weitere Eindrücke. Für mich besonders interessant, da ich mir zu meiner C7 noch einen 488 Spider bestellt habe. Vielleicht schreibst
Du auch noch weiteres zu den Unterschieden zwischen Deiner C7 und Deinem 488.
17.02.2018, 21:51 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 17.02.2018, 23:37 von HorstC7Z06.)
Vom Sound her gesehen, ist der Kaltsart – Sound bei der C7 Z06 nicht zu überbieten, 488 ist ja parallel laufender
Vierzylinder – Motor mit flatplane Kurbelwelle, aber Ferrari hat dann auch Sound Design gemacht und leitet die
Ansaugluftschwingungen auf Membran in Innenraum, klingt auch sehr gut für Turbomotor, da denke ich unentschieden
über 3000U/min, 720 S eher enttäuschend auch mit Sportabgasanlage, halt McLaren Philosophie, also eher dezenter
Motorsound, auch ok dann. 488 bläst dann mit Klappe auf ( lastgesteuert) direkt nach Kat ins Freie.
Finde C7 Z06 perfekt intoniert, Mercedes GT S mir schon zu laut, aufgrund des dämpfenden Turbolader musste man
halt Endschalldämpfer laut machen, dann klingt das aber nicht mehr originär nach V8 crossplane Kurbelwelle.
Die Turbolader schlucken da viel weg und Krach bleibt übrig.
Finde Sound der C7 Z06 jetzt besser als bei meiner alten C6 Z06, durch die Aufladung ist natürlich die Schallenergie des
Abgasstroms entsprechend höher, ohne was zu dämpfen wie bei Turboladern, der Auspuffsound wird dadurch etwas härter
oder schreiender.
Zumindest mein 488 GTB geht dann schon Tick besser, 160–200 in 2ˋ7.s bis 2.8 s statt 3.0 s bei meiner C7 Z06,
720 S dann nochmal andere Welt mit gemessen 2.3 s 160–200 ohne Beifahrer jeweils.
Aber man muss den Preis sehen, da ist C7 Z06 konkurrenzlos günstig, auch wenn auf der Rennstrecke mal was einbricht..
Also ich fahr dann am 10.4.am Anneau de Rhin auch gegen den 700 PS GT–S von HMS und auch geschärfte X– Bows,
ich guck mal was geht, bin nicht untalentiert, von 25 Teilnehmern sollte ich unter den ersten fünf sein.
Interessant dann, wo ich so stehe mit C7 Z06, ist dann die rund 3.6 km Srecke Anneau de Rhin und nicht der
1,8 km Handlingkurs wie im Sportauto. Fahre auch gegen 360 PS X – Bow , das wird spannend, Reifenverschleiß
beim X – Bow dann deutlich geringer, aber ich denke, ich bin schneller die ersten fünf Runden.
Ist die C7 Z06 über 3000 U/min lauter als der 488 bei offenen Klappen?
Die Vette hat einen tollen Sound - aber ich finde den Sound des 488 durch die 180° Kröpfung auch genial. Der Sound
hebt sich von den anderen V8 deutlich ab.
Mein SLS hatte auch einen schönen Sound - die neuen GT etc. sind für mich mit dem übertriebenen "Sprotzeln" zu
künstlich - vielleicht bin ich schon zu alt dafür
18.02.2018, 01:17 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 18.02.2018, 01:25 von HorstC7Z06.)
Die C7 Z06 ist über 3000 U/min eher leiser als 488, unter Volllast bläst dann 488 dann direkt ab nach Kat,
crossplane ( Z06):und flatplane ( Ferrari V8) haben ganz anderen Sound, das liegt an der Zündfolge, die ist
nur in einer Zylinderbank immer gleichmäßig, flatplane wie bei Ferrari V8 bringt etwas mehr Leistung, da
alle Zylinder in gleichem Abstand zünden. Die Kurbelwelle ist deutlich leichter, man kommt ohne Gegengewichte aus,
aber höhere Massenkräfte ab der 2. Ordnung, da ein flatplane V8 ein doppelt laufender 4 - Zylinder ist , die
Pleuel der rechten und linken Zylinderbank haben den gleichen Hubzapfen,
Na dann leg mal los
