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+--- Thema: Ansaugspinnendichtung weglassen ??? (/showthread.php?tid=25303)
- CCRP - 08.04.2007
wie soll das gehen? du saugst ja permanent raus. Blow-by hat man immer und anstelle das man wartet bis der Überdruck sich mittels PCV Leitung abbaut, oder über Entlüfter am Ventildeckel sich verflüchtigt saugt man nun permanent aus. Das heisst selbst wenn sich Gemisch bilden sollte (was es immer gemacht hätte) hat es jetzt keine Verweilzeit weil ja sofort wieder abgesaugt.
Dragster fahren teilweise absichtlich extrem starke Vakuumpumpen da der Leistungszuwachs wegen bessere Ringdichtung bzw. verringerten Pumpverlusten der Kurbelwelle locker mal so 20-30 PS ausmachen. Umso höher gedreht umso mehr macht sich das bemerkbar, vorallem bei Ladermotoren
- jörg - 09.04.2007
Hallo coolchevy
Das Abgebildete System ist für Dragster das ist richtig du kannst das aber nicht so für die Str. übernehmen
Du fährst nur die 1/4 Meile und dann ist der Motor wieder aus da macht es Sinn beide anzuklemmen und du darfst aber auch nicht vergessen das du mit fast 2-3 fachem Kolbenspiel fährst und damit hast du auch einen höheren Kurbelgehäuse Druck
Auf der Str. mußt du Frischluft dazu haben sonst saugt es dir die Dichtungen wenn du Pech hast rein
Wir verbauen das so schon seit über 15 Jahren und hat immer geklappt so
Mfg Jörg
RE: Ansaugspinnendichtung weglassen ??? - bada$$1979 - 10.04.2007
Oftmals sind die Gummidichtungen zu dick, wenn z.B. die Koepfe oder der Block ueberarbeitet wurden sitzen die Koepfe tiefer und sehr oft muss man dickere Ansaugbrueckendichtungen verwenden (sind erhaeltlich von .060"-.120").
Wenn die Gummistreifen zu dick sind kann sogar die Ansaugbruecke reissen wenn die Schrauben anzezogen werden.
Die Silikonwuerste lassen sich kompremieren solange sie noch weich sind, der Ueberschuss wird rausgedrueckt (nach innen und aussen, daher nicht uebertreiben...)
- speutz - 11.04.2007
Habe mein Problem übrigens in den Griff bekommen.
Die Geschichte mit dem Überdruck im Kurbelgehäuse fing ja erst an, nach dem Einbau des Brotkastens.
Öl hat´s aus dem Peilstab gedrückt und vermutlich auch aus der hinteren Spinnendichtung, wo´s jetzt immer noch etwas leckt. Wird die Tage noch mal zerlegt.
Nach Einbau des Ölsammlers und Anschluß der Ventildeckelentlüftungen an denselben, hatte ich immer noch diese Ölaustritte, und zusätzlich noch die starke Rauchentwicklung am Ölsammler.
Doc war die Tage mal bei mir - vier Augen sehen bekanntlich mehr als zwei, und vier Ohren hören auch mehr als zwei - und wir stellten fest, daß das Plenum Falschluft zieht.
Ich hatte den Haltewinkel für TV-Cable und Gaszug modifiziert und an anderer Stelle wieder angeschraubt, um die Knicke der beiden Züge etwas zu entschärfen. Dabei hatte ich versäumt, die originalen Befestigungslöcher, die nach innen ins Plenum durchgehen, aber vom Halter verdeckt werden, zu verschließen.
Nach Einsatz von "Dirko rot", in Verbindung mit Madenschrauben an besagten Stellen, hatte der Motor plötzlich keinen Leerlauf mehr.
Zwei Drosselklappengehäuse, zwei IAC´s, zwei Steuergeräte, immer wieder quer getauscht, führte zu nichts.
Heute Nachmittag dann zufällig die Lösung:
Nach Anschluß der Motorentlüftung an den Ölsammler, hatte ich die beiden, danach offenen Eingänge an Spinne und Drosselklappengehäuse verschlossen, weil ich davon ausging, daß dort Falschluft angezogen wird.
Beim Rumprobieren zog ich jedenfalls den nachträglich angebrachten Verschlußschlauch ab am Eingang an der Spinne, wo normalerweise das PCV-Valve vom linken Ventildeckel angestöpselt wird, und auf einmal war keine Rauchentwicklung aus dem Ölsammler mehr zu sehen, und mein Leerlauf war auch wieder da.
Also, das PCV-Valve wieder so angedübelt wie es sich gehört, und den rechten Ventildeckelanschluß in den Ölsammler.
Wenn ich jetzt meinen Öleinfülldeckel rausdrehe und den Motor drehen lasse, spüre ich keinen Druck und keinen Ölnebel mehr, eher einen Sog.
Morgen soll´s schönes Wetter geben....
Gruß
Reiner