Unregelemäßiger Leerlauf

[Titan]

Kritischer Punkt ist meist das Vakuum Check Valve.
Das ist das Rückschlagventil, welches den einen Schlauch von der Ansaugspinne aufsplittet in 2 Schläuche. Einer davon geht in den Innenraum (Lichtschalter), der Andere geht vor zum Vakuumbehälter.

Überprüf das auch mal...

[Mikey]

Wir hatten gerade bei einer 65er ein ähnliches Problem und da hing die Choke-Klappe nach dem Gasgeben und ließ sich nur durch einen Gasstoß wieder auf Normaldrehzahl absenken.

[F1]

Die Kaltstartfunktion ist okay. Die Drehzahl geht auch so nach und nach wieder auf Normaldrehzahl. Auch kurze Gasstöße ändern da nichts.
Das CheckValve werde ich auch prüfen.
Dank euch !!!

[SilverGER]

Hallo Frank,

wenn Du das Ventil ersetzen möchtest, nimm das Opel Teil Katalog-Nr. 564611,
habe ich selbst vor 2 Wochen ausgetauscht weil meines defekt war.

Das Opel-Teil ist besser und kostet nur 4,- Euro, Du musst Dir nur ein T-Stück
besorgen, weil es beidseitig nur einen Anschluß hat.

An dieser Stelle nochmals vielen Dank an Thomas (V8Yunkie), von dem der
Tip mit dem Opel-Part kam

Viele Grüße

Patric

[V8yunkie]

Also das Checkvalve würde ich ausschließen - die dadurch verursachte Schwankung bewegt sich in der Größenordnung von max 100 U/min.

Fallschluft, die eine Erhöhung um 600 U/min erzeugt müßte schon ein Mega-Leck sein.

Hast Du mal die Freigängigkeit des Gaszuges geprüft? Mal am Vergaser aushängen und dann bewegen.

Weiterhin könnte die Fliehkraftverstellung des Verteilers klemmen - Kappe und Läufer runter und die federbeaufschlagten Gewichte mal bewegen.... allerdings ist auch das mit einer Anhebung von 600U/min etwas unwahrscheinlich.

Hast Du einen Tempomat im Auto? Dieser könnte hängen und die Drehzahl verursachen.

Vergaser hast Du gegen einen neuen getauscht? Was ist es denn für einer?

Was hast Du denn für einen Choke? Elektro (da sind dann Kabel dran) oder Bi-metall (Drahtgestänge auf spiralförmige Feder unter Blechdeckelchen auf rechter Seite der Ansaugspinne)?

Die Bi-Metallfeder könnte defekt sein... das würde auch den nutzlosen Vergasertausch erklären, da man nicht unbedingt die auf der Ansaugspinne montierte Feder mittauscht.

Gruß,
Thomas

[F1]

Erstmal danke an Patrick bzw. Thomas für den Tip mit dem Opelteil.

Gaszug gecheckt. Okay !

Fliehkraftverstellung im Verteiler hab ich überprüft. Okay !

Kein Tempomat !

Vergaser Rochester Quadrajet das Standardteil, hatte zuviel Spiel im Gestänge und Falschluft gezogen, außerdem hatte die zweite Stufe nicht geöffnet.
Hab den gleichen günstig bekommen, guter Zustand...

Choke ist elektrisch. Werde mich aber nochmal damit befassen, ob da vielleicht was hängt.

Vergasertausch war okay, seitdem läuft der Ofen ja erst richtig.

Ist vor meiner Zeit immer nur das nötigste gemacht worden und das, so glaube ich, nicht in der richtigen Werkstatt für dieses Auto.

Danke für die Tips und Gruß...

[F1]

Das Problem ist immer noch da.
Ich kann einfach nicht finden, woran es liegt...

[BigEagle]

Original von Fränkis Vette
Das Problem ist immer noch da.
Ich kann einfach nicht finden, woran es liegt...

Ist an Deiner Spinne ein Metallröhrchen (rechte Seite, wenn ich mich richtig erinnere)
das aus einem kleinen eckigen metallwürfel kommt?
Schau mal nach, ob es fest sitzt. Es ist eingepresst. Evtl. hat es sich gelöst
und zieht dadurch Nebenluft.

Gruß

Dirk

[Lila]

Hallo Frank,

ich hatte neulich an einem Mercedes dasselbe Problem. Letztendlich nach langer Suche war es ein undichter Bremskraftverstärker durch den falsche Luft gezogen wurde!
Ich spritze bei sowas immer alle möglichen Stellen mit Bremsenreiniger ab. Bei der kleinsten Undichtigkeit geht sofort die Drehzahl runter, oder er geht ganz aus.
Das würde ich als erstes probieren, um eine Falschluft-Ansaugung sicher ausgrenzen zu können.

Gruß Lila

[V8yunkie]

Also ich tippe immernoch auf den Choke... Falschluft kann die Drehzahl nicht um 600 Umdrehungen anheben.. meiner Meinung nach.

Probier doch mal folgendes: Sobald das Fahrzeug warmgefahren ist (also ca. 10 min) hängst Du das Choke-Gestänge aus (direkt an der Klappe) oder setzt es fest, sodaß die Klappe sich nicht bewegen kann. Dann fährst Du sie richtig heiß (klingt irgendwie unanständig...) - wenn sie dann immernoch zu hohen Leerlauf hat, war es nicht der Choke....

Geht latürnich auch einfacher... wenn Du mal wieder hohen Leerlauf hast, Luftiflterdeckel runter und schauen, wie die Choke-Klappe steht.

Gruß,
Thomas