Auftrieb bei 300Km/h

[Corvalex]

Da kommen ja noch "bissel" Drehmoment dazu und sicherlich Slicks, damit das so aussieht.
Aber das Powerbootbild hat was.

[Corvalex]

Schafft eine Spoilerlippe keine Abhilfe?
Hatte ein ähnliches Problem vor einigen Jahren mit einem YES!-Roadster. Der war katastrophal zu fahren wenn es schneller wurde - trotz Mittelmotor. Eine kleine Spoilerlippe wirkte auch bei hohen Geschwindigkeiten wahre Wunder.

Das habe ich mir auch überlegt, aber dann doch verworfen.
Grundsätzlich muss man zwischen ZR1/Z06/GS (haben aber auch hohen Auftrieb) und Basis C6 unterscheiden:

Der vordere Lufteinlass des Basis-C6 Bumper ist deutlich kleiner und bezieht zusätzlich Kühlluft von unten, ist unten geöffnet. Alles, was da spoilertechnisch vorgehängt werden würde, würde die Kühlluftzufuhr schmälern. Das will ich auf keinen Fall, da ich den Temperaturhaushalt sowieso schon als grenzwertig erachte.
Hinter der unteren Öffnung sitzt schon der Serienspoiler, der geht über die volle Breite und geht nicht tiefer (schrabb/schrabb)
GM weiß bestimmt warum

Berge würde man wohl tatsächlich nur mit einem anderen Bumper versetzten, ohne andere Parameter zu verschlechtern.

Ich vermute das natürlich alles nur, habe leider gerade keinen Windkanal zur Hand.

[Tomhart]

Den Kühllufthaushalt bringt der Splitter garantiert nicht durcheinander,bei schneller fahrt aber Frontstabiler wirkend,war ja auch das Ziel bei dem ZR1 Aerodynamik paket.
Gruß Thomas

[Corvalex]

Die ZR1 ist unten verschlossen!
Guck mal drunter und erkläre mir, wie da mit Splitter die selbe Menge Luft hoch soll, wenn der Splitter effektvoll arbeitet. Für die Bremslüftung gibt´s aus dem Grund ja Schlitze.

[GFoL]

Das ist der Punkt. Hier wird der bauliche Unterschied zwischen Z06/ZR1 (front-breather) und C6 Basis (bottom-breather) verkannt! Die Basisversion hat ihre aerodynamischen Vorteile nicht zuletzt aus diesem baulichen Grund!

Bei der Z06 wird nach meiner Erinnerung auch vorne angesaugt / gekühlt. Trotzdem gibt es eine Öffnung unten aus aerodynamischen Gründen um den Luftstrom zu leiten.

[Corvalex]

Noch mal zur Veranschaulichung (sieht für mich nach Basis C6 aus):



(habe ich hier aus dem Forum geklaut, ich weiß aber nicht mehr wo und wem)

[Tomhart]

Ne kann ich nicht nachvollziehen auf was du raus willst,Bremsen und Aerodynamik werden durch den ZR1 Style Splitter bei der C6 und Z06 noch besser bedient,und der Motorkühlung schadet der bestimmt auch nicht.Und warum soll die luft nach oben ? die z06 gibt es ja auch mit Original ZR1 Spoilerpaket! wie dem auch sei die Fragestellung war ja auch das bei hohen geschwk.die C6 leicht auf der VA wird,habe mein ZR1 Spoiler leider schon drangeschraubt bevor ich 300 geschafft habe ,daher kenne ich das Gefühl nicht ! der Anpressdruck sollte damit mehr als ausreichen.
Gruß

[GFoL]

Die Z06 zieht die Kühl- und Ansaugluft wie die ZR1 von vorne. Die Basis C6 von unten. Der Splitter sorgt dafür, dass weniger Luft unter das Auto gelangt, damit kommt auch weniger Luft in die Kühlöffnungen. Deshalb auch zusätzlichen Öffnungen für die Bremsen im Splitter. ZR1 und Z06 ziehen von unten nämlich nur Luft zur Bremsenkühlung. Nur für den Motor fehlen sie leider, da ZR1 und Z06 diese nicht brauchen.

[Corvalex]

Ich geb´s auf!
Tomhart, Deine C6 klebt bestimmt bei 350 noch auf dem Asphalt, man sieht es Ihr förmlich an.

[Tomhart]

Na endlich ,geht doch!zum Glück kann die Vette hier nicht mitlesen die wüßte es Ja noch besser als wir alle zusammen .Jetzt Reifen Plattstehen statt Asphaltkleben angesagt.
Bis April ist Ponyreiten ,klebt mit 2T Eigenmasse.
Gruß Thomas