Motorschaden C6 Z06, EZ:2010, 55Tkm

[dolfii]

Mir geht es darum, was für mich ein gangbarer Weg ist und welche Alternativen bleiben.

Das Risiko eines Motorschadens, ohne zumindest überarbeitete Köpfe die Vette lange Jahre fahren zu können, auch mal bei 300 auf der Autobahn, ist doch nicht unerheblich.

Wenn ich nichts mache, dann kann wie bei Ben ein neuer Motor die Folge sein, wenn es so plötzlich zu einem Schaden kommt.

Wären es nur die Ventilführungen, sind überarbeitet Austauschköpfe mein Weg.

Nur möchte ich auch mal Vollgas fahren und daher die Frage,
wie weit ist das möglich, ohne einen Schaden am Motor zu befürchten (nur in Hinblick auf die Kolbenproblematik--- bei überarbeiteten Köpfen)?

Natürlich kann man nicht alle Eventualitäten berücksichtigen, doch es gibt schon einige -nicht unerhebliche- Schwachpunkte am LS7, zumindest ist das meine Schlussfolgerung aus den Post's im Forum.

Fazit
Köpfe gegen überarbeitete Austauschköpfe tauschen!
Kolben so lassen (auch bei gelegentlicher Volllast)?
102 Oktan tanken um so die Langlebigkeit zu verbessern?
Nicht zu mager, aber auch nicht zu fett --- muss die Werkseinstellung da geändert werden?
Einsatz in den Öltank, was genau ist damit gemeint?


@Cougarman
...natürlich fahren viele LS7 ohne Probleme. Meiner bis dato auch.
Nur wenn ich es richtig verstanden habe, können ca. 25% (?) früher oder später mit der Kopfproblematik rechnen. Und sollte das ein realistischer Wert sein, dann ist das kein Problem, was nur ein paar betrifft.


Die Fachleute sind auch keine Hellseher, können aber mit der angebotenen Hilfestellung uns Laien (zumindest bin ich einer) ein ruhigeres Fahren ermöglichen.
Und wenn mal eine Frage doppelt gestellt wird, dann doch nur, um sicher zu gehen alles verstanden zu haben.


Persönlich bin ich für jede Hilfestellung dankbar.

[Firemaker]

Köpfe machen, 98er Tanken und eventuell abstimmen auf einen etwas mageren Lambda wert mit ein wenig mehr Zündung. Selbst ohne Abstimmung ist der LS7 in den Leistungsregionen der robustere Motor den es gibt.

Vergleicht nicht ein Paar mal im Jahr 300 fahren, mit Tracktool Autos die zur 95% nur das obere Drehzahlband sehen.

[Wutzer]

Original von dolfii
Fazit
Köpfe gegen überarbeitete Austauschköpfe tauschen!
Kolben so lassen (auch bei gelegentlicher Volllast)?
102 Oktan tanken um so die Langlebigkeit zu verbessern?
Nicht zu mager, aber auch nicht zu fett --- muss die Werkseinstellung da geändert werden?
Einsatz in den Öltank, was genau ist damit gemeint?

...natürlich fahren viele LS7 ohne Probleme. Meiner bis dato auch.

- Köpfe und Ventilführungen sollte man zumindest überprüfen. Bei einer Untersuchung im "corvette.com- Forum" waren ca 80% aller nachgemessenen Motoren von der Ventilführungsproblematik betroffen.
- Kolben kann man so lassen, auch bei gelegentlicher Volllast auf der BAB.
- 102 Oktan oder V-Power muss man nicht tanken, aber es schadet auch nicht. Tendenziell gibt es ein paar PS mehr bei gleichzeitiger Reduzierung der Klopfhäufigkeit.
- Die Werkseinstellung muss bezüglich Fettigkeit nicht geändert werden. Sie liegt auf der fetten und damit sicheren Seite. Da der LS7 über keine Breitbandsonden verfügt, streut die Fettigkeit zwischen den Motoren stark, so dass GM dort einen Fettvorhalt einprogrammiert hat, der bei den meisten Motoren allerdings schon zu unnötig hohen Verbrauch und Leistungsminderung führt. Eine Abmagerung ist- wie auch der Heinz schon schrieb - nur mit Bedacht vorzunehmen. Insbesondere wenn gleichzeitig die Zündung dabei angefasst wird. Änderungen am Datensatz sollten also nur von Leuten vorgenommen werden, die den gesamten Funktionsumfang und alle Abhängigkeiten überblicken. Leider trifft letzteres nicht auf alle zu, die bspw. mit einem HP-Tuner unterwegs sind.
- Der Einsatz im Öltank soll die Schaumbildung des Öles unterdrücken, so dass das durch die Ölpumpe angesaugte Öl keinen zu hohen Luftgehalt aufweist, was dann zu Lagerschäden führen kann. Ab MJ 2009 gab es einen größeren Öltank, der diesbezüglich deutlich unkritischer ist und m.E. keinen Einsatz mehr benötigt.

- Als ich meine Z06 gesucht habe, hatten über 30% aller angebotenen Fahrzeuge mit einer Laufleistung von kleiner 50.000 km bereits einen Austauschmotor verbaut. Motorschäden beim LS7 betreffen somit nicht nur eine kleine Minderheit aller FAhrzeuge.

Gruß
Wutzer

[dolfii]

DANKE !

...80% der nachgemessen Motoren betroffen...

Das finde ich erschreckend.

Dann ist klar, was zu machen ist.
Zumindest für mich.


Im April, wenn die Werksgarantie ausgelaufen ist, kommen Austauschköpfe drauf und gut isses.
Denke da ist Heinz die richtige Adresse.

Damit sollte die größte Fehlerquelle beseitigt sein.


Werde in Zukunft 102 Oktan tanken.
Sind bei uns "im Dorfe" nur 2 Cent/Liter mehr gegenüber Super Plus.




Auch wenn es unrealitsich erscheint, stellt sich mir da noch ne Frage.
Wenn so ein Test aussagt, dass der Ventilsitz nicht korrekt ist, würde sich GM irgendwie beteiligen?
Hat da jemand Erfahrungen gemacht, die vielleicht hilfreich sein können?

[Power-Valve]

Original von dolfii
DANKE !
Werde in Zukunft 102 Oktan tanken.
Sind bei uns "im Dorfe" nur 2 Cent/Liter mehr gegenüber Super Plus.

...lass die Kirche mal im Dorf... solange du keine ausgedehnten Autobahn oder Rennstreckenausfluege mit dauerhaften Drehzahlen oberhalb 4000 u/min machst, ist normales Super Plus keinen Deut schlechter...

[kris-c5-427]

Wenn ich richtig verstehe, ist es die Z06, die regelmäßig hart angepackt, auf der Straße oder auf die Rennstrecke, diesen Schaden haben? Beide, mit den Ventilen (Köpfe), sowie die Kolben?

Grusse,
Kris.

[Power-Valve]

Original von kris-c5-427Beide, mit den Ventilen (Köpfe), sowie die Kolben?

AFAIK:
Das sind zwei Paar Schuhe... Kolben sind im Rennbetrieb (so nenne ich das jetzt mal) ein Verschleissteil. Der Verschleiss wird durch ein evtl. zu mageres Gemisch und Klopfen durch niederoktanigem Sprit beschleunigt.

Die Ventilgeschichte ist ein Herstellungsfehler aufgrund dessen die Schaftbohrungen nicht komplett mittig sitzen und damit die Ventile nicht gleichmaessig auf den Ventilsitzen aufliegen, Seitenkraefte entstehen, Spiel in der Schaftbohrung wird groesser, Waermeabgabe vom Ventil an den Sitz leidet...

[turbowurm]

Warum bestellt man nicht einfach mal ein Motörchen
Und schickt dieses dann zu Heinz...oder so?

https://www.gmperformancemotor.com/parts/19244098.html

Ahnungslose Grüsse, Urs

[PeterGS]

Ben ich habe Dir eine pn gesendet .
Lese die mal .
Gruß Falte

[Corvalex]

Wutzer, welche Lamda/AFR-Werte hälst Du für noch vertretbar?
Um wieviel Grad kann die Zündung noch "gesund" verschoben werden?

Ist sicherlich bei jedem Motor individuell zu ergründen, aber eine grobe Richtung wird es doch geben?!