Gussköpfe

[Andre']

Hallo Eicke,
Um sicher zu gehen habe ich die Injektoren gegen neue 24 lbs/ min getauscht.
Die waren zwar zu groß, aber das Klingeln war trotzdem nicht weg.

[Eike]

Wieviel Klopfneigung hast Du denn überhaupt bei 2° vs. 0°? Was auch komische Effekte erzeugen kann ist ein defekter Klopfsensor ... hatte mal einen der eigentlich OK sein sollte aber trotzdem gab es nicht reproduzierbare komische Effekte der Klopfneigung ... neuer Sensor und das Problem war gewesen.

[Woodstock]

Siehe Anhang, ein ganz fieses Bild.
Klopfneigung erst nachdem der Motor ins laufen kommt und schlägt dann bei 3800 U/min an.
Vom Gefühl her, müsste der Klopfsensor früher und höher anschlagen, die 2,7° retard sind wirklich hörbares metallisches Klopfen, ganz übel. Das macht der wohl auch bei leichtem Beschleunigen in dem Drehzahlbereich.
Ich kenne sonst nur Klopfen, das sofort mit full throttle entsteht. Ich hoffe "coolchevy" wirft da mal einen Blick drauf.

edit: Wassertemp war bei 185° F

[CCRP]

bischen schwer da was zu sagen, da fehlen ein paar Daten. Ich denke aber das ist eher Teillastklopfen wegen zuviel Vorzündung im Teillastbetrieb.

was ist alles gemacht worden?

[Andre']

Hallo,
86er Block mit Gussköppen durch 113er Aluköppe getauscht,
1,6er Kipphebel, leerer Hauptkat, UNI- FIT Metallvorkats, Seriennocke,
K+N Luftfilter, 52er Drosselklappe, 180° Thermostat

Der Knocksensor ist der 3. drin, aber Axel hat mir freundlicherweise einen 91er zum ausprobieren mitgegeben. Den muß ich auch einbauen, da das Klingeln
heute leider wieder auftrat.

(Aussentemp.: 19°C, Wassertemp.:87°C, Drehzahl ca. 3500 U/min).

[CCRP]

welche Brennräume haben die Gussköpfe welche die Alus und welcher Motor (gussnummer) war das überhaupt? Welche Verdichtung original wenn bekannt?

solange du nicht über 10.6:1 kommst klingelt da nichts normal

[Andre']

Hallo,
die Motorgussnr.: 14088548 (die beim Verteiler),
originale Verdichtung: 8,6 : 1,
Chip: Delco AANM 1736,
ich hoffe die Daten sind aussagekräftig.

[CCRP]

nach meinen Berechnungsprogramm kommst du so von 8.60 auf 9.92:1 was auch für 95er optimal ist. Sogar sehr gut. Fahre mit 95 Oktan bis 10.6:1 ohne irgendwelche Probleme, mit 100 Oktan auch schon mal 11.8:1 bei Einspritzern.

da darf einfach nichts klingeln deswegen. Wird wohl an der Zündungseinstellung liegen oder du bist nun im Teillastbereich einfach zu mager geworden.

Das sollte ein Datenlogger oder besser fahren mit einer Breitbandsonde schnell aufspüren können.

Was sagen die Zündekerzen und das Zündkerzenbild aus?

[Andre']

Die Kerzen sind graubraun, eigentlich optimal.
Außerdem habe ich die Normalen gegen ZR 1 Kerzen gewechselt.
Leider bin ich zu inkompetent um einen Datenlogger oder eine
Breitbandsonde einzusetzen und zu analysieren.

Ich sage auf jeden Fall erstmal vielen Dank und werde nochmal
zu Woodstock fahren.

[CCRP]

die ZR1 Kerzen funktionieren nicht bei normalen SBC !

am besten du kaufst NGK TR55 und gut ist, die beste Wahl für so was.