Neuer Motor wird zu heiß!

[Frank_F]

Original von Porter

Mit der Taschenlampe in das Kerzenloch des 1. Zylinders leuchten, Schauen .....

Vormachen








, ..................

jaaa, Okay, Taschenlampe wird evtl. schwierig (ist ja kein Hemi)........um ehrlich zu sein hatte ich vorsichtig einen Fremdkörper ins Kerzenloch gestöpselt und den OT erfühlt. Das geht aber nun wirklich und mach ich gerne vor.

Aber wie Thomas schon sagt....wenn die Fuhre im Stand vernünftig läuft kann ich mir das auch nicht als Ursache vorstellen.

eigendlich gibtes nur eine logische Erklärung und das ist der fehlende Fan-Shroud der gerade im Stand enorm wichtig ist.

Gruß

Frank

[STRUPPI]

Sorry fürr den Nachtrag:
Ich habe mir dieses Wissen nicht erlesen sondern in dieser Sparte unter Anderem gearbeitet.
Gehörte zu meinem Tätigkeitsfeld.
Fast 25 Jahre lang.
War auch Bestandteil meiner Berufsausbildung und dieses "Grundwissen" wurde durch Lehrgänge vertieft (verbessert).
Kühlkreislaufoptimierung in offenen und geschlossenen Systemen bei Wirkungsgraderzielung von über 98% war Standard.
Schaue in eine original belassene C3 der letzten Generation.
Dann verstehst Du

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Frankie.bfh]

Original von STRUPPI
Sorry fürr den Nachtrag:
Ich habe mir dieses Wissen nicht erlesen sondern in dieser Sparte unter Anderem gearbeitet.
Gehörte zu meinem Tätigkeitsfeld.
Fast 25 Jahre lang.
War auch Bestandteil meiner Berufsausbildung und dieses "Grundwissen" wurde durch Lehrgänge vertieft (verbessert).
Kühlkreislaufoptimierung in offenen und geschlossenen Systemen bei Wirkungsgraderzielung von über 98% war Standard.
Schaue in eine original belassene C3 der letzten Generation.
Dann verstehst Du

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

dito.
mach seit xx jahren die kühlung bei bmw m.
lüfterwirkungsgrade mit den auto-typischen spaltverlusten brauchst du nicht errechnen - beweglicher motor ggü fixem kühler/zarge bedingt riesenspalte.

egal. der punkt ist doch: wenn muckl seine shroud mit viscolüfter verbaut, wird sein neuer motor nicht mehr zu heiß

[Steph]

Hier noch ein Erfahrungswert von mir:

Als ich meinen neuen ZZ383 eigebaut hatte musste ich den Tempfühler oben im Mittelstück (Spinne) einbauen. Die Temperaturanzeige zeigte mir nach kurzer Zeit Überhitzung. Das Problem war, dass ich etwas Luft im System hatte und zwar geuau da wo der Tempfühler war. Wir hatten also Wasserdampf und nicht Wasser gemessen. Wir konnten das auch gut mit einem Infrarot Thermometer nachvollziehen, dass die Wassertemperatur i.O. war.

Nachdem wir das System nochmals entlüftet hatten, waren die Temperaturprobleme vom Tisch.

Gruss

Steph

[Muckl]

Danke für die rege Beteiligung an diesem Thema!

Ich denke auch, dass der fehlende shroud hier primär ne Rolle spielt. Dazu kommt dann noch eventuelle Luft im System. Der Balancer ist neu und sieht auch gut aus. Wie aber auch schon bemerkt wurde, läuft der Motor gut im Leerlauf und daher kann die Zündung nicht so verkehrt sein.

Ich werde mich am Wochenende mal daran machen die Lösungsansätze zu probieren und dann mal Bericht erstatten.

Auf jeden Fall vielen Dank für eure Hilfe!

[STRUPPI]

Original von Frankie.bfh

Original von STRUPPI
Die Faustregel ist nicht richtig, wenn eine optimale Kühlluftförderung durch den Wasserkühler gewünscht wird.
Dazu gibt es aber auch jede Menge Literatur.

Kann aber auch bei original belassener C3 oder bei Computer mit Flüssigkeitskühlung kontrolliert werden.

Die "1/3" sind das absolute maximum der äusseren Lüfterflügelkante, welche aus dem "Fanshround" stehen dürfen.

Bei Wirkungsgradoptimierung ist es fast 0%.

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

was immer du da gelesen hast, betrifft axiale an- und abströmung des lüfters.
so werden die meisten lüfter auch konfiguriert ("optimiert")
den fall haben wir hier klarerweise nicht, da der motor mit nebenaggregaten
der abströmung im wege steht.
also mindestens halbradiale abströmung - bedeutet beim corvette-lüfter (nicht das flexteil)
optimale eintauchtiefe 30-50%.
gruß f.

Hallo Frankie.bfh
schaue Dir mal die Fotos vom Lüfter der 75er C3 von unserem "bbm75" in der Galerie an.
Das meinte ich mit "Kann aber auch bei original belassener C3 ...kontrolliert werden".
So ähnlich sieht der Lüfter-Überstand bei meiner 1980er C3 ebenfalls aus.

Daher bleibe ich bei der Aussage, das die von Dir genannte Faustformel nicht richtig ist.

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[v8-rapiator]

Wird es nur an der Temperaturanzeige heiß oder kocht das Wasser? Ich hatte es mal an einem Jeep CJ 7, da habe ich einen Goodwrench Motor eingebaut, Temperaturanzeige war am Anschlag im roten Bereich aber das Wasser hatte nur 90 Grad. Einfach mal die Wassertemperatur mit einem ganz normalen Thermometer messen um einen Instrumentendefekt auszuschließen.

[Red Dragon]

Einfach mal die Wassertemperatur mit einem ganz normalen Thermometer messen um einen Instrumentendefekt auszuschließen.

Kompliment, das ist logische Fehlersuche.



Gruß
Wilfried