Hallo,
hab mein TH 700 Getriebe überholt (Komplett)
, hatte mit den alten Steuerventielfedern auch etwas Probleme. Anfahren war normal, schaltete auch sauber in den zweiten, aber dann bei 70 aber gleich in den vierten. Naja, einen Gang gespart 
. Hab den kompletten Steuerblock ausgetauscht (Lamellen, Bremsband, Stahlscheiben und Dichtungen, auch Kolbendichtringe usw.). Schaltet nun eins, zwei, drei durch. Schließt bei 70 kmh im dritten und Schaltet bei ungefär 90 in den vierten. Schön und gut, was ich aber nicht genau weiß ist, wann (1,2,3 Gang) und bei welcher Geschwindigkeit schließt der Wandler mit dem Getriebe? So das kein Schlupf mehr vorhanden ist???? Wenn ich anfahre, geht es gleitend bis zum dritten durch. Müßte es aber nicht schon im zweiten eine feste Verbindung zwischen Wandler und Getriebe geben? Außerdem nerrvt es mich doch sehr, wenn man mit 40-50 kmh fährt und hat Schlupf. Wer kann mir mal Daten weiterhelfen. 
Grüße und Danke Ilja
hab mein TH 700 Getriebe überholt (Komplett)
, hatte mit den alten Steuerventielfedern auch etwas Probleme. Anfahren war normal, schaltete auch sauber in den zweiten, aber dann bei 70 aber gleich in den vierten. Naja, einen Gang gespart . Hab den kompletten Steuerblock ausgetauscht (Lamellen, Bremsband, Stahlscheiben und Dichtungen, auch Kolbendichtringe usw.). Schaltet nun eins, zwei, drei durch. Schließt bei 70 kmh im dritten und Schaltet bei ungefär 90 in den vierten. Schön und gut, was ich aber nicht genau weiß ist, wann (1,2,3 Gang) und bei welcher Geschwindigkeit schließt der Wandler mit dem Getriebe? So das kein Schlupf mehr vorhanden ist???? Wenn ich anfahre, geht es gleitend bis zum dritten durch. Müßte es aber nicht schon im zweiten eine feste Verbindung zwischen Wandler und Getriebe geben? Außerdem nerrvt es mich doch sehr, wenn man mit 40-50 kmh fährt und hat Schlupf. Wer kann mir mal Daten weiterhelfen. Grüße und Danke Ilja