Optimale Schaltpunkte der Automatik
#5
Hallo,

nun ich kann mir das so erklären (keine Ahnung ob das stimmt, ich sucher noch)

Ich habe in diversen Foren etwas über den Aufbau des 4L60e gelesen.
Es ist eigentlich ein 2 Gang Getriebe gewesen, welches dann auf zuerst 3 und dann mittels Overdrive auf 4 Gänge verändert wurde.

Der 1-2 Schaltvorgang würd über Kupplungspakete gemacht. Diese halten wohl die größte Kraft aus. Der 2-3 Schaltvorgang wird durch ein Bremsband erreicht, welches einen Planetensatz anhält. Hier kann schon nicht mehr so viel Kraft "vernichtet" werden (was ja leider in einem Schaltvorgang auch etwas passiert)

Dann ist die Übersetzung 1:1, d.h. im Getriebe sind alle Komponenten wie auf einer Achse und drehen sich nun mit.
Der Schaltvorgang in den Overdrive 3-4 löst nun diese "starre" Verbindung und der Motor dreht weniger als der Ausgang des Getriebes. Daher lasten hier die größten Kräfte.
Auch dieser Schaltvorgang wird wieder durch ein Bremsband erreicht, welches nun einen Planetensatz freigibt und eine andere Stelle im Getriebe abbremst.

Ich suche noch mal ein wenig, ob ich dazu noch besseres Material finde.
C5_Coup_sil_60.png
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Nachrichten in diesem Thema
[Kein Betreff] - von J.M.G. - 27.07.2006, 11:29
[Kein Betreff] - von JuergenD - 27.07.2006, 11:38
[Kein Betreff] - von J.M.G. - 27.07.2006, 11:41
RE: Optimale Schaltpunkte der Automatik - von CustosOnLinux - 27.07.2006, 14:29
[Kein Betreff] - von donscheffler - 27.07.2006, 14:31
[Kein Betreff] - von J.M.G. - 28.07.2006, 19:20
[Kein Betreff] - von JuergenD - 28.07.2006, 19:31
[Kein Betreff] - von J.M.G. - 28.07.2006, 19:35
[Kein Betreff] - von JuergenD - 29.07.2006, 12:16
[Kein Betreff] - von CustosOnLinux - 30.07.2006, 14:42

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