02.02.2015, 14:57
Wenn es möglich einfach und kostengünstig sein soll: GENAU denselben Vergaser wieder drauf – entweder in NEU oder überholen lassen. Denn dann – und nur dann – passt die ganze Peripherie: Kraftstoffleitung, Luftfilter, Bremskraftverstärkerleitung, Gasgestänge, Choke, Ansaugsspinne, Vakuumleitungen etc. Schraubt man einen anderen Vergaser drauf, sind hier Änderungen notwendig, die auch ins Geld gehen (nicht nur Material, sondern vor allem Arbeitsstunden).
Wenn es das technisch optimal sein soll: Dann müsste man möglich genau wissen, was man vor sich hat: Motor, Ansaugspinne, Nockenwelle. Wenn man keine Daten bzw alten Rechnungen hat, dann sind zumindest Bilder von Nöten. Wenn man sich dann entscheidet, einen „passt-auf-fast-alles-Vergaser“ zu verbauen, dann würde ich (Smallblock vorausgesetzt) auch zum Edelbrock Performer mit 600cfm tendieren. Einen Holley 1850 (Modell 4160, 600cfm) nur, wenn etwas Mehrverbrauch nix ausmacht.
Wenn die Maschine 100% original ist: Dann gehört auch der Rochester Quadrajet drauf (Modell-Nummer so wie von den Vorrednern gezeigt). Und sonst nix – Amen!
Gruss,
Thomas
Wenn es das technisch optimal sein soll: Dann müsste man möglich genau wissen, was man vor sich hat: Motor, Ansaugspinne, Nockenwelle. Wenn man keine Daten bzw alten Rechnungen hat, dann sind zumindest Bilder von Nöten. Wenn man sich dann entscheidet, einen „passt-auf-fast-alles-Vergaser“ zu verbauen, dann würde ich (Smallblock vorausgesetzt) auch zum Edelbrock Performer mit 600cfm tendieren. Einen Holley 1850 (Modell 4160, 600cfm) nur, wenn etwas Mehrverbrauch nix ausmacht.
Wenn die Maschine 100% original ist: Dann gehört auch der Rochester Quadrajet drauf (Modell-Nummer so wie von den Vorrednern gezeigt). Und sonst nix – Amen!
Gruss,
Thomas