C6 LS3 vs C6Z06

[sto]

@Ralf: Danke für Deine geduldige Erklärung! Feier schön

[Mr.Magicpaint]

Original von Leberkäsbaron

... es soll aber auch Spezialisten geben, die fahren bei 45 km/h in der Stadt im 4. oder 5. Gang bei 728U/min rum, das ist für so einen Motor weder Winter noch im Sommer gut

Naja, wenn ich in der Stadt mit 50 oder 60 km/h OHNE Last dahinrolle, hab ich auch den 4ten drin - das packt der small Block prima ohne zu murren. Beschleunigen ist dann natürlich nicht, dann muss schon runtergeschaltet werden.

Mit welcher Drehzahl läuft eigentlich die Automatikversion im Stadtverkehr, wenn keine Leistung gefordert ist?


Grüsse Fredl

Der Automat geht ohne Last beim dahinrollen mit 55-60 Km/h bis in den 5 Gang und macht dann so 800 U/min.

@Thomas
Welche Drehzahl hälst du denn in der Stadt für gesund

[Leberkäsbaron]

Der Automat geht ohne Last beim dahinrollen mit 55-60 Km/h bis in den 5 Gang und macht dann so 800 U/min.

Das dachte ich mir schon, machen wohl alle grossvolumigen Motoren so. Solange man bei diesen Drehzahlen keine Leistung abfordert, halte ich den Begriff Motorenquälerei auch für bissl übertrieben. Das wird es erst, wenn bei sehr niedrigen Drehzahlen hohe Drücke in den Hauptlagern herrschen, die den Schmierfilm (Ölkeil) zur Seite drücken und Metallkontakt besteht.

Des passt scho so ...

Grüsse Fredl

[Sünder]

So hab ich das auch in Erinnerung

[BigMP]

Hab auch nicht den Eindruck, dass das dem Motor was ausmacht.

Selbst der LS7 ist mit 73 PS/l eigentlich kein hochgezüchteter Motor.

Wenn der Motor extremer getuned ist, laueft er natürlich nicht optimal um die Leerlaufdrehzahl herum.

Take care

Mirko

[andree]

Es braucht aber auch schon Drehzahl, bis sich der Ölkeil aufbauen kann.
Seit das Thema damals in der Abendschule mal angesprochen wurde,
versuche ich immer im 3. Gang statt im 4. durch die Stadt zu gleiten,
auch wenns mir echt schwer fällt.

Man sieht es ja auch an den Tests, daß sich Z06 und LS3 bis 150 nicht viel nehmen.
Die zettis sollen dabei noch nach unten streuen, die LS3 eher nach oben.
Dazu noch die kürzere Übersetzung und der bessere cw-wert der LS3.


Lg...

[Mr.Magicpaint]

Jetzt erklär mir das doch einer mal mit dem Ölkeil, kenne mich im großen und ganzen mit Motoren gut aus, aber das sagt mir jetzt so gar nichts.
Das hieße ja dann für die Zukunft auch für mich in der Stadt nicht im D-Modus zu fahren sondern selber über die Paddels zu schalten...

[BigMP]

Brauche auch ne Info zum Ölkeil! Serious.

Mirko

[Leberkäsbaron]

Hier ist es ganz gut dargestellt:

https://www.amtag.net/sites/produkte/gle...tent.shtml

hier auch noch:

https://de.wikipedia.org/wiki/Hydrodynam...Gleitlager


Grüsse Fredl

[andree]

Ich hab in irgendeinem Buch 2 Seiten, wo das bei Gleitlagern genau erklärt wird.
Kanns nur nicht mehr finden.

Jedenfalls ist es so, daß dich bei einer bestimmten Drehzahl (diese hängt mit der Beschaffenheit des Lagers und der darauf auftretenden Kraft zusammen), die Welle ringsum vom Ölfilm getragen wird, ohne daß sie das Lager berührt, und somit nahezu verschleißfrei läuft.

Dies funktioniert aber nur in einem bestimmten Drehzahlfenster.
Ist die Drehzahl kleiner oder größer, läuft die Welle nicht mehr im Ölfilm, sondern wird ans Lager gedrückt. Dann läuft dann die Welle direkt auf dem Lager, und verschleißt.

Wenn man z.B. in niedrigen Drehzahlen fährt, wo der Ölkeil noch besteht, und drückt dann etwas aufs Gas, wird die Kraft auf das Lager vergrößert, und der Ölkeil stirbt wieder ab, weil bei der größeren Kraft auch eine größere Drehzahl benötigt würde.

Es ist also nie gut, bei niedriger Drehzahl aufs Gas zu latschen, um das schöne Drehmoment zu nutzen.
Lieber runterschalten, und mit Drehzahl bescheleunigen, auch wenn das "Bauchgefühl" was anderes sagt.

Hoffe, daß ich noch alles richtig im Kopf habe, aber so ließ sich es aus dem Buch in etwa ableiten.

Lg. André

Edit: Mr. Leberkäs war schneller