Zitat:Original von zuendler
..Jetzt wartet mal was beim xx.flash rauskommt...
Zitat:Original von Wesch
...Die Zahnstangenlenkung muss noch schlimmer sein...
Der xx.flash ist noch immer am tüfteln - von "viel zu schwer" bin ich inzwischen bei "deutlich zu leicht" angekommen
Ja, Wesch hat wohl Recht - die Zahnstange geht wirklich sehr leicht.
Den Reduziersatz habe ich verbaut. Da sind 5 Ringe - je nachdem wie viel Druck reduziert werden soll. Bei mir war vorher schon ein Ring drauf, plus die 5 aus dem Reduziersatz sind 6. Die Lenkung geht jetzt "etwas" schwerer, aber noch immer zu leicht.
Eine Frage an die Physiker unter uns:
Verändert sich der Pumpendruck (bei gleichbleibender Drehzahl) proportional mit dem Verändern des Pulleydurchmessers?
Könnte man also die jetzt gedrosselten 800-900psi der Pumpe und den originalen Pulleydurchmesser hochrechnen auf die gewünschten 600psi Pumpendruck - soll heißen, dass das Pulley dann einfach 25% größer sein müsste als jetzt?
Ob dafür überhaupt Platz wäre, lassen wir jetzt mal dahingestellt.
eine vielleicht etwas blöde frage: wie äussert sich den die "Gefühllosigkeit", ich frag deshalb weil ich einen jeep habe, der auich die oft zitierte jeep servo hat. die hat so viel power, dass ich bei 12,5Zoll reifen (=315er) locker mit einer Hand oder eher finger im stand lenken kann, und da mit einem 32 cm Lenkrad. Gefühllos ist die Lenkung aber nicht. Ich bins gewohnt, und mir fällt das weder positiv oder negativ zu meinen anderen Autos auf.
wäre es nicht am sinnvollsten, den Schlauch von der Pumpe hin zur eigentlichen Lenkung, sei es Standard, Jeep Box oder Zahnstange. zu vergrößern? Also vom Innendurchmesser her. Das müsste doch dann den Druck senken.
ein Druckminderer wie man ihn an Druckluftleitungen verwendet wäre imho die sauberste Lösung. (nur für Öl eben)
Aber sowas hat die Pumpe intern ja eh schon eingebaut. Man müsste nur die Feder etwas weicher bekommen.
Oder eben das größere Pully drauf - was aber zur Folge hätte, dass im Leerlauf nicht viel drin ist mit Lenkhilfe.
Über einen Druckminderer habe ich mit Günther auch schon philosophiert.
Ich mache mir nur Sorgen, dass die Pumpe auf Dauer Schaden nimmt, wenn sie ständig gegen "einen Widerstand" ankämpfen muss.
Wo wäre denn Deines Erachtens der Unterschied im Standgas zwischen einem Druckminderer und einem größeren Pulley? Es wäre doch einfach grundsätzlich weniger Druck auf der Lenkung und damit weniger Lenkunterstützung, oder?
Wie funktioniert (technisch) so ein Druckminderer denn eigentlich?
Grüße
Thomas
Die Pumpe bringt ungedrosselt einen Arbeitsdruck von 1.400 psi - richtig?
Edit hat gerade mal gegoogelt - einen Druckminderer, oder -reduzierer (regulierbar oder nicht) mit einer Eingangsleistung von 95 bis 100 bar für Hydrauliköl konnte sie gar nicht finden...
...nochmal Edit.
Nachfolgend ein Bild - geht so ein Druckminderungsventil?
Ich denke "DM70-1" sollte von den Werten und den Anschlüssen (zumindest Gewinde und kein Flansch) her passen. Hier das Datenblatt zum Foto.
Nur 'ne Idee, aus meiner Hydraulikzeit:
Ginge auch ein Druchflussmengenbegrenzer mit Bypass, so wie in der Hydraulik üblich?
Belastet die Druckerzeugungsquelle nicht mehr, als bei "normalem" Gebrauch, wegen Bypass.
Reduziert aber die Durchflussmenge auf das gewünschte Mass, relativ Viskoseunabhängig (kalt/warm).
Thomas, wenn du nicht lenkst läuft die Pumpe auch IMMER auf Anschlag sozusagen.
Also wird die Pumpe da sicher nicht kaputt gehen.
Das größere Pully macht den Unterschied, dass bei niedriger Drehzahl eben garnix mehr geht.
Bei hoher hast du aber wieder das normale Level.
Täte sagen der Druckminderer ist das bessere.
Ganzschöne Kaliber hast du da übrigens rausgesucht.
Sind da wirklich 100bar auf der Lenkung? Kommt mir viel vor.
Das Ding funktioniert ganz einfach, da ist ein Ventil und eine Feder drin.
Sobald der Druck auf der Sekundärseite das gewünschte Niveau erreicht hat
wird die Feder und damit das Ventil zugedrückt.
Siehe auch Benzindruckregler. Die gibts recht günstig bis 5bar, wäre vielleicht eine
günstige Alternative.
Das flow control valve von einer 76 er Vette hat eine weichere Feder drin Damit ist der Druck geringer
Ansonsten eine E-Pumpe einbauen
@@@ Günther
Du weißt ja das die Borgeson 12.7 er übersetzung hat und Original 16 er oder
Dadurch kommt es dir vor als wenn die Servo leichter geht
Du mußt am besten ein etwas größeres Lenkrad einbauen dann hört das auf
Zitat:Original von zuendler
Thomas, wenn du nicht lenkst läuft die Pumpe auch IMMER auf Anschlag sozusagen.
Also wird die Pumpe da sicher nicht kaputt gehen.
@ Zündler - Die Pumpe hat einen Rücklauf, somit pumpt sie ständig die Flüssigkeit im Kreis - da steht nix an - zumindest nicht, solange man nicht begrenzt...
@ jörg - Das mit der E-Pumpe ist die (mir bekannte) teuerste Lösung. Vielleicht gibt es zu dieser Investition ja eine Alternative...
Wahrscheinlich wird es rausgehen wie immer - zuerst was versucht und Geld investiert und dann doch die teuerste Lösung gewählt die durch den vorherigen Versuch noch teurer geworden ist...
Manchmal frage ich mich - bin ich wirklich so beratungsresisstent???
Aber dieses Tüfteln und Diskutieren "in alle möglichen Richtungen" macht aber auch irgendwie riesigen Spaß.
![[Bild: 31309181bd.jpg]](https://up.picr.de/31309181bd.jpg)
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