Lehrgeld und Erfahrungen mit der C6

[JuergenD]

Sehr interessanter und guter Bericht.

Ich bin zuerst immer mal sehr skeptisch, wenn es um Tuning geht.

Letztendlich kann man sich da im Vorfeld gar nicht intensiv genug informieren, um wirklich die richtige Entscheidung zu treffen.

Man muß wirklich immer sehr genau abwägen, was man will und welche Nachteile man bereit ist, in Kauf zu nehmen.

Ich überlege ja im Moment auch, ob oder was ich mit dem Motor in Sachen Auslaßventilen und Ventilführungen am besten mache.

Wenn ich da was mache, dann aber nur bei einer Werkstatt die ich schon kenne und dann dort auch alles als Komplettpaket.

Nur, wenn man jetzt die leichteren Natriumventile gegen stabilere Vollmetallventile tausch,t könnte das ja auch wieder deutliche Nachteile haben, denn soviele fahren damit ja noch nicht rum, als das man dazu eine verläßliche Aussage treffen könnte.

Es gibt andere Sachen in meinem Auto, z.B. der Vollkäfig mit Schalensitzen und Sechspunktgurten, da wußte ich grob, was mich an Nachteilen erwartet, d.h. viel lauter, da kaum noch Dämmmaterial, schwieriges Ein-und Aussteigen, man braucht deutlich länger bis man angeschnallt ist, usw..

Dafür habe ich aber ein Auto, was absolut verwindungssteif ist und auch mit dem Serienfahrwerk so gut liegt wie kein anderes ohne Käfig und mit Serienfahrwerk.

Trotz der super Straßenlage habe ich noch einen sehr guten Federungskomfort und vor allem ist das Auto deutlich sicherer, auch wenn ich mal, was ich nicht hoffen sollte, unter eine Leitplanke komme oder anderweitig mal einen Unfall haben sollte.

Die Semis waren auch ein sehr gutes und effektives Tuning für den Track, obwohl man bei Regen das Auto dann besser in der Garage läßt oder eben mal andere Räder drauf macht.

Mit den ATS-Felgen gibt es immer noch Verbesserungspotential, vor allem in Verbindung mit den Semis. Obwohl ich mich hier auch vorher genau erkundigt hatte, gab es im Nachhinein genügend Schwierigkeiten, von der Eintragung angefangen (ist mittlerweile gelöst) bis zu der Tatsache, daß sich die Reifen immer noch auf der Felge drehen und daß ich immer noch keine Luftdrucksensoren drin habe.

Ich könnte die Felgen zwar einfach aufbohren lassen, damit die Sensoren reinpassen, aber davon rät ATS ab. Auf der anderen Seite haben die für andere aber auch genau schon die gleichen Felgen mit größeren Löchern gefertigt.

Der Vorteil dieser Felgen/Radkombi ist aber die super Performance zu einem top Preis/Leistungsverhältnis.

Zusammenfassend muß man wohl sagen, daß es beim Tuning ausschließliche Vorteile wohl niemals geben wird.

Wenn ich auf der einen Seite etwas gewinne, dann gibt es auf der anderen Seite leider immer irgendwelche Nachteile. Einen Tod muß man eben immer sterben.

Wer da was anderes behauptet, der hat sich i.d.R. nicht intensiv genug damit beschäftigt oder verschweigt eben bewußt die Nachteile.

Ich finde solche Berichte, wo auch die Schattenseiten angesprochen werden, viel informativer, als die 'ich habe das und das gemacht und jetzt ist alles viel besser'-Geschichten.

Im Nachhinein liest man dann ja doch immer mal wieder, daß genau die Leute, die ihre Tuningmaßnahmen ein paar Monate vorher in den höchsten Tönen gelobt haben, diese dann später wieder entfernen oder direkt das komplette Auto verkaufen, obwohl das ja angeblich perfekt war.

Bitte versteht mich nicht falsch, ich bin absolut für individualisiertes Tuning und vor allem für gut durchdachte Detailverbesserungen aber auch gleichzeitig für objektivere Berichterstattung mit Benennung der Schwachstellen darüber hier im Forum.

Deshalb meinen und ein Lob an Markus, der diesbezüglich hier einen sehr guten Anfang gemacht hat.

P.S.: Meine Kühlschläuche funktionieren sehr gut, aber die großen von der Originalluftzuführung gehen immer mal wieder ab. Nur die kleinen, die mir der Helmut von ACP im nachhinein von vorne noch reingebastelt hat, die halten ohne Probleme.