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Lass Dir die alte Feder von einem Schmied aufsprengen. Am besten nach den originalen Spezifikationen. Kostet nur einen Bruchteil einer neuen Feder zweifelhaften Ursprungs.
In diesem Zuge kannst Du Deine Achse neu lagern. Fährt dann wie ein Auto vom Band.
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Was bedeutet aufsprengen ? Und mit achse lagern meinst du die crossmember cushions oder?
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Baujahr,Farbe: Wie peinlich!
Keine Zeit, Dir das zu erklären.
Googlen hilft.
Hier nur ein Beispiel --->
https://www.oldtimerfedern.de/downloads/..._Markt.pdf
Mit neu lagern meine ich sämtliche Lager. Da befinden sich an der Hinterachse einige.
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Das Original!!!
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Mahlzeit Olli,
definiere mal den Ausdruck “schaukelt“ etwas näher!
Ist Dir die Feder zu “weich“, und wie alt sind die Konis?
Man muss das Fahrwerk immer als Einheit betrachten,
denn wie Frank schon schrieb, was nützt es wenn Du
die Feder wechselst, wenn die Buchsen oder schlimmer
noch die Dämpfer hinüber sind!
Und das Ganze natürlich “beidachsig“ (geiles Wort) be-
zogen. Wenn Du's hinten straffer machst, vorne aber
alles original (alt) bleibt ...
Grüße, Michael!
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Hallo
Wenn du schon Konis drin hast, solltest du vielleicht an eine Plastikfeder denken anstelle der Stahlblattfedern.
Sollen besser ansprechen, latschen nicht mehr aus und gibt es in verschiedenen Haerten.
Musst halt nur den Sprittank immer voll halten, um Gewicht hinten drauf zu haben.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
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Also wenn ich mir den Bericht so durchlese steckt da schon ein bisschen Arbeit drin.... Denke mit einem Bruchteil wird es hier nicht getan sein oder gibt es hierzu konkrete Zahlen/Preise?
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Baujahr,Farbe: Wie peinlich!
40 Euro pro Blattfeder habe ich bezahlt. Das ist ein Bruchteil.
Im obigen Link steht auch ein Preis drin. 150 Euro, wenn ich mich recht erinnere. Aber das ist ja auch eine Oldtimerwerkstatt mit Expresszuschlag.